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比亚迪-E平台持续进化助力比亚迪新能源车竿头直上-20200727[24页].pdf

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比亚迪-E平台持续进化助力比亚迪新能源车竿头直上-20200727[24页].pdf

1、 1 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 E E 平台持续进化,助力比亚迪新能源车竿头直上平台持续进化,助力比亚迪新能源车竿头直上 新能源汽车向平台化发展,比亚迪新能源汽车向平台化发展,比亚迪 e e 平台应运而生。平台应运而生。为降低新能源汽车的 造车成本、提升整车品质,新能源汽车向平台化发展成为行业必然趋势。在 此背景下,比亚迪新能源汽车 e 平台应运而生。比亚迪 e 平台的核心可概括 为“33111” :第一个“3”指驱动三合一(电机、电控、减速器) ;第二个“3” 指高压三合一(DC-DC、车载充电

2、器、高压配电箱) ;后面三个“1”分别指 1 块强大的 PCB 板、1 块智慧的屏幕Dilink 智能网联系统、1 块高性能安 全电池。与大众 MQB、沃尔沃CMA 等造车平台不同,比亚迪 e 平台的本质 是把新能源车的三电技术、座舱电子等核心技术进行集成研发、制造、 匹配, 是一款专门为新能源车而生的平台。 拥有核心技术优势,拥有核心技术优势,e e平台助力比亚迪销量持续增长。平台助力比亚迪销量持续增长。比亚迪 e平台具有: 低成本、动力&能耗效率更高、NVH好、安全性高等核心优势。依托 e 平台 的技术优势,比亚迪新能源汽车整车品质持续提升(性能提升、能耗下降、 成本下降) ,销量也持续高

3、速增长:2017-2019 年,比亚迪纯电动乘用车销量 增长了 3.15 倍。 自 2018 年比亚迪宣布 e平台向全行业开放共享以来,已有多 家车企如长安、 长城等与比亚迪展开合作, 比亚迪还与丰田成立了合资公司, 未来在 e 平台的对外拓展方面前景可期。 E E 平台平台持续升级持续升级,未来新车型表现有望超预期未来新车型表现有望超预期。2020 年 7月,比亚迪旗舰 轿车汉 EV 正式上市,汉 EV 在动力、续航、制动、能耗等多方面均有 卓越表现,主要在于汉 EV 使用了比亚迪最新的 e 平台技术,比亚迪最新 e 平台的特点在于:搭载最新刀片电池、高性能碳化硅模块、全新 IPB 智能制

4、动系统以及全新二合一高压模块。汉 EV 中所使用的最新 e 平台技术的也将 逐步搭载在比亚迪未来上市的其他车型上(如宋 Plus、秦 Pro 等) ,其一方面 可使比亚迪新能源汽车成本大幅下降, 另一方面还可提升新车的各方面性能。 若未来新车售价也随成本同步下降,那么销量表现有望超出市场预期。 投资建议:投资建议:维持“买入维持“买入- -A A”评级。”评级。我们预计公司 2020-2022年净利润分别为 33.02、47.7 以及 67.38 亿元,对应当前市值,PE 分别为 68.6、47.5 以及 33.6 倍,公司超强新品周期已经开启,维持“买入-A”评级。 风险提示:风险提示:新产

5、品进展新产品进展不及预期;新能源汽车补贴大幅退坡不及预期;新能源汽车补贴大幅退坡 (百万元百万元) 2018 2019 2020E 2021E 2022E 主营收入主营收入 130,054.7 127,738.5 130,638.2 153,656.6 179,655.3 净利润净利润 2,780.2 1,614.5 3,301.5 4,770.4 6,737.7 每股收益每股收益(元元) 1.02 0.59 1.21 1.75 2.47 每股净资产每股净资产(元元) 20.23 20.81 20.30 21.88 24.10 盈利和估值盈利和估值 2018 2019 2020E 2021E

6、2022E 市盈率市盈率(倍倍) 81.4 140.3 68.6 47.5 33.6 市净率市净率(倍倍) 4.1 4.0 4.1 3.8 3.4 净利润率净利润率 2.1% 1.3% 2.5% 3.1% 3.8% 净资产收益率净资产收益率 5.0% 2.8% 6.0% 8.0% 10.2% 股息收益率股息收益率 0.2% 0.0% 0.1% 0.2% 0.3% ROIC 6.0% 4.7% 5.8% 8.1% 9.0% 数据来源:Wind 资讯,安信证券研究中心预测 Tabl e_Ti t l e 2020 年年 07 月月 27 日日 比亚迪比亚迪(002594.SZ) Tabl e_Ba

7、seI nf o 公司深度分析公司深度分析 证券研究报告 乘用车 投资评级投资评级 买入买入-A 维持维持评级评级 股价(股价(2020-07-24) 83.00 元元 Tabl e_Market I nf o 交易数据交易数据 总市值(百万元)总市值(百万元) 226,435.86 流通市值 (百万元)流通市值 (百万元) 94,754.96 总股本(百万股)总股本(百万股) 2,728.14 流通股本 (百万股)流通股本 (百万股) 1,141.63 12 个月价格区间个月价格区间 42.83/97.90 元 Tabl e_C hart 股价表现股价表现 资料来源:Wind资讯 升幅升幅%

8、 1M 3M 12M 相对收益相对收益 6.99 15.44 0.25 绝对收益绝对收益 15.76 41.32 47.88 袁伟袁伟 分析师 SAC 执业证书编号:S1450518100002 021-35082038 徐慧雄徐慧雄 分析师 SAC 执业证书编号:S1450520040002 Tabl e_R eport 相关报告相关报告 比亚迪:新一批新能源汽 车推广目录发布,比亚迪 新车表现亮眼/袁伟 2020-07-22 比亚迪:比亚迪汉重磅上 市,有望持续热销/袁伟 2020-07-13 比亚迪:新能源乘用车销 量迎来拐点, 6 月份环比增 长 23%/袁伟 2020-07-07 比

9、亚迪:不断超越自我, DM4.0有望开创全新时代/ 袁伟 2020-07-06 比亚迪: 国内 IGBT 龙头成 功引战,估值百亿未来可 期/袁伟 2020-05-27 -25% -11% 3% 17% 31% 45% 59% 2019-072019-112020-03 比亚迪 乘用车 中小板指 2 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 内容目录内容目录 1. 新能源汽车向平台化发展,比亚迪新能源汽车向平台化发展,比亚迪 e 平台应运而生平台应运而生 . 4 1.1. 纯电动车向平台化发

10、展 . 4 1.2. 比亚迪 e 平台“33111” . 5 1.3. 比亚迪 e 平台 VS 大众 MEB 平台 . 9 2. 拥有核心技术优势,拥有核心技术优势,e 平平台助力比亚迪销量持续增长台助力比亚迪销量持续增长 .11 2.1. 比亚迪 e 平台拥有核心技术优势.11 2.2. E 平台产品不断提升,主力比亚迪销量持续增长 . 14 2.3. E 平台对外开放:合作共赢 . 16 3. 持续进化,比亚迪持续进化,比亚迪 e 平台再升级平台再升级 . 17 3.1. 从汉 EV 看 e 平台技术再升级. 17 3.2. 更多重磅车型将搭载最新 e 平台技术. 19 4. 结论与投资建

11、议结论与投资建议 . 20 5. 风险提示风险提示. 20 图表目录图表目录 图 1:大众 MEB 平台车型结构图. 4 图 2:大众 ID.3 车型 . 4 图 3:比亚迪 e 平台 . 5 图 4:广汽第二代 GEP 平台车型结构图 . 5 图 5:驱动三合一与高压三合一示意图. 6 图 6:传统分立式电驱系统内部构造示意图. 6 图 7:比亚迪“3+3”电驱系统内部构造示意图. 6 图 8:驱动三合一连接件结构示意图 . 7 图 9:高压三合一结构图. 7 图 10:高压三合一功率密度领先行业水平 . 8 图 11:分立式低压控制器与集成式低压控制器对比图 . 8 图 12:高性能电池组

12、保护装臵示意图 . 9 图 13:Dilink 智能网联系统 . 9 图 14:大众电池发展路线图 . 10 图 15:底盘结构示意图 . 10 图 16:最佳前后配重示意图 . 10 图 17:电机高转速优势 . 12 图 18:低效率点优化路径. 13 图 19:纯电动车与燃油车整车车内噪声对比. 13 图 20:纯电动车与燃油车车内总成阶次噪声对比. 13 图 21:NVH 优化路径 . 13 图 22:安全防护设计. 14 图 23:2016-2018 年比亚迪 e5 销量及排名 单位:台 . 15 图 24:2018 年中国新能源车型销量前十名 . 16 图 25:2019 年中国纯

13、电动车型销量前六名 . 16 图 26:2016-2019 年比亚迪纯电动车销量 . 16 pOsNnNpQrOsQvNrOsOoRtQ7NdN7NoMoOsQqQkPpPoRlOsQvNbRoOzQxNmMtRxNpNsP 3 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 图 27:传统电池包与刀片电池包空间利用率对比. 17 图 28:刀片电池充放电功率情况 . 18 图 29:低温状态下刀片电池放电性能 . 18 图 30:低温状态下刀片电池充电性能 . 18 图 31:高性能碳化硅 MO

14、SFET 控制模块 . 18 图 32:IPB 制动系统简图 . 19 表 1:比亚迪 e 平台与大众 MEB 平台对比 .11 表 2:五大驱动平台配臵参数.11 表 3:秦 EV450 与秦 EV2019 款参数配臵对比 .11 表 4:第三代 e 平台下车型产品规划 . 14 表 5:小鹏 P7 四驱版与汉 EV 四驱版部分参数对比 . 17 表 6:目前已搭载比亚迪刀片电池的纯电动车型及其部分参数. 19 表 7:比亚迪新老车型及其竞品部分参数对比 . 20 4 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项

15、声明请参见报告尾页。 1. 新能源汽车向平台化发展,比亚迪新能源汽车向平台化发展,比亚迪 e 平台应运而生平台应运而生 1.1. 纯电动车向平台化发展纯电动车向平台化发展 新能源汽车行业加速发展,平台化新能源汽车行业加速发展,平台化势在必行。势在必行。随着汽车行业的不断发展,零部件的通用化与 造车的平台化将不仅使得研发及零部件成本降低,还将带来生产效率的提高与造车质量的升 级。在传统汽车领域,平台化生产应用非常广泛,大众 MQB 平台、宝马 CLAR 平台、沃尔 沃 SPA 平台等等均已被成熟运用。在电动车领域,由于起步时间晚,技术壁垒高等等因素限 制,电动车平台化生产还处在起步阶段,但随着更

16、多的车企深度布局新能源行业,纯电动平 台逐步被各车企所重视,另外,随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡,行业竞争加剧,如何降 低生产成本、 缩短研发周期成为车企亟待解决的问题, 发展纯电动平台则成为行业重要趋势。 电动车专属平台下车型结构设计不受限制,整车性能得以提升。电动车专属平台下车型结构设计不受限制,整车性能得以提升。与“油改电”方式下制 造纯电动车时下车体的总体设计无法改变, 导致电池布局空间不足、 无法携带足量电池, “油改电”车型续航里程不高的同时电池包碰撞安全存在隐患相比,在纯电动专属平台 下车内空间与电池布局得到保证,纯电动车可以携带更多电池,续航能力得以提升;同 时可以对电池包碰撞

17、保护做全新设计开发,电池安全性得到保证;车内空间得到改善; 另外,驾乘体验也更佳。 电动车专属平台下电动车专属平台下造车成本大幅下降,对促进新能源行业发展具有重要意义。造车成本大幅下降,对促进新能源行业发展具有重要意义。在统一的 造车平台下,大量采用标准化的零部件和通用的动力总成及驱动系统使得电动车生产制 造的成本大幅降低;此外在研发新车型时,车型的主体部分及自身元件由于在同平台下 通用,显著降低了研发成本及技术难度;最后随着纯电动车平台带来的造车成本下降, 纯电动车将逐渐与燃油车实现平价,帮助新能源汽车在摆脱补贴的情况下具备市场竞争 力,促进新能源行业发展。 主要主要的纯电动平台的纯电动平台

18、 目前,主要的电动车平台在海外厂商研发的电动平台主要有大众 MEB 平台,在国内自主品 牌的电动平台中主要有比亚迪 e 平台、广汽 GEP 平台等。 1)大众 MEB 平台 大众在传统燃油车领域已经建立了 MQB、MLB 等多个造车平台,一直是平台化造车的受益 者,在纯电动车领域也早已积极布局 MEB 纯电平台。MEB 平台是在 MQB 平台的基础上开 发的适用于电动车的全新模块化平台,电池整体嵌入车底,电池组位于前、后桥之间,这样 的设计可实现载荷的均匀分布;而车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴 距和较短的前后悬, “四轮四角”的特征更为明显,从而带来更大的驾驶舱空间和更高的

19、坐 姿。MEB 平台的代表车型是 ID 系列车型。 图图 1:大众大众 MEB 平台车型结构图平台车型结构图 图图 2:大众大众 ID.3 车型车型 资料来源:新浪汽车、安信证券研究中心 资料来源:汽车之家、安信证券研究中心 2)比亚迪 e 平台 5 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 比亚迪 e 平台的特点可以用“33111 概括”驱动三合一、高压三合一、1 块强大的 PCB 板、1 块智慧的屏幕、1 块高性能安全电池。主要通过驱动系统、高压系统和低压控制系统 的集成化可实现成本下降

20、、性能提升。在 e 平台的支撑下,比亚迪纯电动车型在性能、安全 性与驾驶体验各方面均有着领先于竞品的优势。 图图 3:比亚迪比亚迪 e 平台平台 资料来源:搜狐汽车、安信证券研究中心 3)广汽 GEP 平台 2017年, 广汽新能源推出了第一代纯电专属平台GEP1.0, 其代表车型为智联纯电SUV GE3, 2019 年推出第二代纯电专属平台 GEP2.0。第一代 GEP 平台以“电池”为中心布局,采用 分体式电驱系统,第二代 GEP 平台采用以“电池+电驱”为中心布局,电池包就像一整片平 板布臵在底盘中部,使用全新高性能“三合一”集成式电驱系统,并配以最新一代高密度、 高安全三元锂电池,第二

21、代 GEP 平台打造出了 Aion S、Aion LX等车型。 图图 4:广汽第二代广汽第二代 GEP 平台车型结构图平台车型结构图 资料来源:太平洋汽车网、安信证券研究中心 1.2. 比亚迪比亚迪 e 平台平台“33111” 2018 年,比亚迪正式发布纯电动 e 平台技术,提出“33111”的概念。第一个“3”指驱动 三合一,包括驱动电机、电机控制器、减速器;第二个“3”指高压三合一,包括高压系统 的 DC-DC、车载充电器、高压配电箱;后面三个“1”分别指 1 块强大的 PCB 板(把智能 6 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。

22、 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起) 、1 块 智慧的屏幕Dilink 智能网联系统、 1 块高性能安全电池。 比亚迪的 e 平台不同于大众 MQB、 沃尔沃 CMA、宝马 UKL 等造车平台,本质上是把三电技术(电机、电控、电池)和车载大 屏幕也纳入了平台化的理念中,是一款专门为电动车而生的平台。e 平台最明显的特点是集 成化,同时通过“33111” ,比亚迪能够实现标准化模块化设计,效率更高成本更低的同时大 大提升产品质量。 图图 5:驱动三合一与高压三合一示意图:驱动三合一与高压三合一示意图 资料

23、来源:搜狐汽车、安信证券研究中心 将电机、电控与减速器做到驱动三合一、配电箱 PDU、DC-DC 直流电压转换器、车载充电 器 OBC 做到高压三合一后最显著的优点就是减轻装臵重量、减少部件间的复杂连接,从而 让整体结构更加紧凑体积更小、节省大量空间,成本也得到大幅度的降低;同时也能减少总 装车间里的零部件装配步骤,提升生产效率。 图图 6:传统分立:传统分立式电驱系统内部构造示意图式电驱系统内部构造示意图 图图 7:比亚迪“比亚迪“3+3”电驱系统内部构造示意图”电驱系统内部构造示意图 资料来源:驱动视界、安信证券研究中心 资料来源:驱动视界、安信证券研究中心 驱动三合一驱动三合一 比亚迪

24、e 平台的驱动三合一的设计方案是将电机、电控端子直连,取消三相线,电机、电控 水道直连,取消水管,从而降低成本;将电机转子轴和减速器输入轴共用,电机壳体和减速 器壳体共用,从而提高同轴度,减少噪音,提高装配精度。 7 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 图图 8:驱动三合一连接件结构示意图驱动三合一连接件结构示意图 资料来源:电动视界、安信证券研究中心 驱动三合一中驱动电机与电机控制器采用直连的方式,省去了三相线束,共用冷却系统,可 以实现扭矩密度提升 17%、功率密度提升 20%、重

25、量降低 25%、体积降低 30%,总成本降 低 33%。通过集成化设计,一方面可以简化装配,提高产品合格率;另一方面可以达到轻量 化、节约成本等目的。 高压三合一高压三合一 高压三合一把三项高压控制器合为一体,从结构、控制和功率布局等方位高度集成。 就结构而言就结构而言,整个三合一铝合金箱体设计成正反两面,一侧主要是高压配电部分,而另一侧 主要是高压的 DC/DC 转换器、OBC 等功率电子控制的部分。箱体的中间设计了正反两侧共 用的用于冷却的水道夹层,最大程度地缩小高压充配电总成的整体体积。 图图 9:高压三合一结构图高压三合一结构图 资料来源:易车网、安信证券研究中心 高压三合一集成后大幅

26、降低了分体式架构的元器件数量,极大程度地缩减了产品的体积和质 量,这也就意味着车辆可以进行更合理化的布局;重量降低 25%,产品成本降低 43%,功功 率密度提升率密度提升 25% (大于 2kW/L) , 超过绝大多数竞品; 还能将系统充电效率整体提升充电效率整体提升高达 1%, 在节能高效上做出巨大进步;同时双向充电技术双向充电技术得以延续,高压集成系统可以实现车车对充 (V2V) 、户外用电(V2L)和停电时给户内供电(V2G) 。 8 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 图图

27、10:高压三合一高压三合一功率密度领先行业水平功率密度领先行业水平 资料来源:搜狐汽车、安信证券研究中心 低压多合一低压多合一 低压多合一也就是 1 块强大的 PCB 板将分散的车身控制器 (车身域控制器、 门控域控制器、 后舱域控制器、灯光域控制器、BYD-HEART 等)集中在一起,电源模块由 N 个减为 1 个, MCU 由 N 个减为 12 个,壳体由 N 个减为 1 个,CAN 网络节点减少(N-1)个,装配工 序减少(N-1)道,整车线束内的电线减少 50 根。 图图 11:分立式低压控制器与集成式低压控制器对比图分立式低压控制器与集成式低压控制器对比图 资料来源:太平洋汽车网、安

28、信证券研究中心 1 块高性能安全电池块高性能安全电池 比亚迪是国内唯一一家拥有完整的动力电池全产业链的布局、具备动力电池完整的研发和生 产体系的车企。因此电池从研发到装车实验省去了许多中间环节,电池的升级完善效率得以 提升。E 平台下,比亚迪纯电动车电池组采用三元锂电池(2020 年之前) ,在采用轻量化模 组设计后,三元锂电池组重量重量比常规化设计降低了 44%;同时电池组的能量密度能量密度增大,从而 大幅度地提升了车辆的续航表现,同时得益于电池组的高能量密度,可有效降低汽车的电池 装载量,从而减轻汽车的自重。此外电池组还配备了电池温控系统电池温控系统,车辆能在一定程度上不 受气候、地理的影

29、响;同时电池组还配备多重电池安全保障装臵多重电池安全保障装臵,自我保护性能优异,拥有 过充保护装臵(CID)等比亚迪独创的专利技术;动力电池包在出厂时,会严格进行专业且专业且 全方位的安全性测试全方位的安全性测试,包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试、以及电池包整体安 全性测试等,安全性能远超行业标准,安全系数安全系数大大提高。 9 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 图图 12:高性能电池组保护装臵示意图:高性能电池组保护装臵示意图 资料来源:新浪汽车、安信证券研究中心 DiL

30、ink 智能网联系统智能网联系统 1 块智慧屏幕 Dilink 系统是一个智能、开放的软硬件平台及生态服务,包括 Di 平台、Di 云、 Di 生态和 Di 开放,充分发挥智能网联的优势,涵盖了生活、社会、人工智能、手机和大数 据等方面。其中 Di 平台平台可以实现智能旋转 Pad、智能影像、智能总线、开放的传感器控制 器和安全网关,是卓越的智能硬件平台;Di 云云是 Dilink 系统的云端能力平台,不仅实现了云 计算、人工智能和动态在线升级,还提供传输安全、云端安全和鉴权安全等,可以与手机进 行交互服务,例如支持在手机 APP 上查看车辆的实时状态,远程启动车辆、开关空调车窗 等;Di 生

31、态生态是中控系统的应用定制,支持深度定制、多种显示主题可选、智能语音和智能进 入等;Di 开放开放是全球首创的开放平台,开放了 341 项传感器数据,包括充电救援、智能家居 和驾驶日记等,与此同时还开放了 66 项控制权,推动自动驾驶的发展。 图图 13:Dilink 智能网联系统智能网联系统 资料来源:太平洋汽车网、安信证券研究中心 1.3. 比亚迪比亚迪 e 平台平台 VS 大众大众 MEB 平台平台 2016 年 6 月, 大众集团发布 2025 战略, 提出到 2025 年, 公司将推出超过 30 款纯电动车, 届时纯电动汽车年销量或将达到 200-300 万辆,占公司总销售份额的 2

32、0%-25%。2018 年 9 月 18 日,大众汽车品牌发布“ELECTRIC FOR ALL”计划,阐述其对于电动出行时代的愿 景和承诺。同时 MEB 模块化电驱动平台也于同日在大众德累斯顿透明工厂全球首发。 电池组革新电池组革新续航力与安全性提升续航力与安全性提升 MEB 平台搭载了可拓展的模块化电池组, 兼容软包电池和方型电池。 用户可以根据需求来选 择不同的续航里程的同时电芯供应商的选择将更加灵活。目前展示的 MEB 平台电池包有三 种规格,分别包含 7 个、9 个和 12 个电池模组,电池包尺寸从 1.3 米到 1.7 米不等。而电池 内芯能量密度的不断增加也使得大众纯电动车的续航

33、能力不断提升,根据大众汽车披露的数 据,2030 年预计电池能量密度将达到 1000wh/l,整车续航里程将达到 700 公里。 10 公司深度分析/比亚迪 本报告版权属于安信证券股份有限公司。本报告版权属于安信证券股份有限公司。 各项声明请参见报告尾页。各项声明请参见报告尾页。 图图 14:大众电池发展路线图:大众电池发展路线图 资料来源:搜狐汽车、安信证券研究中心 车身结构优化车身结构优化空间加大空间加大 由于 MEB 生产的汽车前部无需预留燃油机位臵,前后车轴因此可大幅向远端移动,从而实 现更长的轴距和更短的前后悬。同时位于车辆底部的电池组可以节省车内空间,降低车辆重 心,实现接近 50

34、:50 的最佳前后配重,提升车辆的操控性能。 图图 15:底盘结构示意图底盘结构示意图 图图 16:最佳前后配重示意图最佳前后配重示意图 资料来源:搜狐汽车、安信证券研究中心 资料来源:易车网、安信证券研究中心 车载设备丰富车载设备丰富驾驶体验提升驾驶体验提升 MEB 平台较传统的 MQB 平台可以搭载更多车载设备,高集成度的 EEA 可以为用户提供灯 具系统、舒适系统等车内应用、辅助驾驶功能、以导航系统为例的车内娱乐系统等。以增强 现实的平视显示(AR HUD)为例,它能将导航系统信息投射到车辆前方的虚拟空间中,而 这一功能在传统 MQB 平台受限于空间无法实现。 比亚迪比亚迪 e 平台与大众平台与大众 MEB 平台对比平台对比 低成本与高效率是共同追求低成本与高效率是共同追求 比亚迪 e 平台与大众 MEB 平台均以平台化与高效率为宗旨,在同一平台下打造多种不同产 品,通过标准化、高度集成化等达到效率提升、成本下降的目的。 在电池组方面,比亚迪与大众均在平台化建设中使用更高安全性与更强续航力的电池设计, 大众还可以通过拆卸电池组模块实现续航里程的

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