中国城市规划设计研究院：中国重点城市道路网结构画像报告（79页）.pdf

1、公安部道路交通安全研究中心 北京世纪高通科技有限公司 中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院 中国重点城市道路网结构画像报告 2020 年 12 月 前言 当前，城市政府和民众都非常关注城市交通以及由此衍生的交通拥堵、交通事故。究其 根本，所有的交通出行和活动都离不开道路网，交通管理工作更是基于城市道路进行的。 道路是城市最重要的基础设施之一，是城市形态与功能分布的骨架，也是交通运行的基 础和载体。道路网结构不合理，交通控制和管理将变得艰难，管理效果也很大程度上受到影响。 用数据解构城市道路网，可探讨一个城市、一个片区乃至一条道路的交通特点，将道路 网的合理性问题量化检验，并作为“安全”和

2、“缓堵”的依据。 在此背景下，基于我国 36 个重点城市的地理信息数据，从海量的结构化数据中提取、挖 掘了近 10 万公里城市道路约 22 万个城市交叉口，共上千万条的地理信息数据，对 36 个重点 城市的道路网进行了全方位、多角度、数据化剖析，客观描绘城市道路网的连通程度、道路的 匹配程度以及节点的通达程度，深入洞察城市道路的症结和制约因素，以期从城市道路基础条 件的改进发力，更好助力于新时期城市交通的治理和发展。 目录 第一部分 综述 第二部分 城市道路网画像 1.指标刻画 2.研究对象 3.城市分类 1.交叉口节点 1.1. 交叉口形态 1.2 交叉口位阶差 2.道路架构匹配 2.1.

3、交叉口间距 2.2 接入位阶差 2.3 出入口间距 3.路网连通 3.1 连通度 3.2 断头路数 01 01 01 02 02 04 07 07 13 16 21 21 25 第三部分 城市道路网画像与交通安全 1.案例 1 2.案例 2 3.案例 3 4.案例 4 5.案例 5 6.案例 6 26 27 28 29 30 31 目录 第四部分 重点城市道路网画像 1. 北京 2. 上海 3. 深圳 4. 广州 5. 成都 6. 杭州 7. 重庆 8. 郑州 9. 天津 10. 武汉 11. 南京 12. 西安 13. 青岛 14. 沈阳 15. 厦门 16. 昆明 17. 合肥 18. 长

4、沙 19. 大连 20. 长春 21. 太原 22. 哈尔滨 23. 济南 24. 乌鲁木齐 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 目录 第四部分 重点城市道路网画像 25. 福州 26. 宁波 27. 南宁 28. 南昌 29. 贵阳 30. 海口 31. 石家庄 32. 西宁 33. 银川 34. 呼和浩特 35. 兰州 36. 拉萨 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 附录 指标及数据说明68 1.综述 1. 案例 1 2. 案例 2 3. 案例

5、3 4. 案例 4 5. 案例 5 6. 案例 6 1 城市道路网画像从“点、线、面”依次刻画路网结构特征。微观节点上，通过交叉口形态、交叉口 位阶差 1 等 2 个指标分析交叉口结构特征；中观道路结构上，通过交叉口间距、接入位阶差 2、出入 口间距 3 个指标分析道路结构匹配程度；宏观路网上，通过连通度、断头路数 2 个指标分析路网连 通情况。 第一部分 综述 1、指标刻画 交叉口节点道路结构匹配路网连通 交叉口形态 交叉口位阶差 交叉口间距 接入位阶差 出入口间距 连通度 断头路数 2、研究对象3、城市分类 本报告共选取全国 36 个重点城市作为 研究对象。其中直辖市（4 个）、计划单列

6、市（5 个）、省会城市（27 个）。为统一 计算口径，本报告所涉及的所有指标，测算 范围均为城市中心城区建成区。 按照城市规模分为四大类：超大城市、 特大城市、型大城市、型大城市。按 照区域位置分为七大类：华北地区城市、 东北地区城市、华东地区城市、华中地区 城市、华南地区城市、西南地区城市、西 北地区城市。 1 注：根据车道数将城市道路划分为八个位阶，交叉口位阶差是交叉口相连接的两条道路之间的位阶差值。 2 注：接入位阶差是接入与相连接的城市道路之间的位阶差值。 2.城市道路网画像 2 第二部分 城市道路网画像 1.1 交叉口形态 十字交叉口在城市交叉口中的占比 为 31.9%。其中，一般十