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亚翔航空:2020年亚太地区公务机包机报告(63页).pdf

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亚翔航空:2020年亚太地区公务机包机报告(63页).pdf

1、亚翔航空 亚太地区公务机包机报告 2020 本期访谈特别鸣谢: 张圣洁 (Jason Zhang) 运营经理兼适航委任检查员 百慕大民航局 Thomas Dunstan 局长 百慕大民航局 独家赞助 II | 亚太地区公务机包机报告 2020 1亚太地区公务机包机报告 2020 | 出版者序言 前言 执行摘要 市场概览 人物专访: 张圣洁先生 (JASON ZHANG), 百慕大飞机注册处 包机运营商概览 企业专访: 鑫立达俱乐部 特别报道: 人物专访: 天成商务航空 飞机制造商概览 企业专访: 华龙航空 市场动态: 最受欢迎的包机路线 内部专访: 曾俊荣 (DANIEL TSANG), 亚翔

2、航空 包机移动应用 热门包机机型概览 企业名录: 区域性服务提供商 附录 目录 02 03 04 06 14 16 18 20 28 31 40 42 44 47 49 52 60 20 34 38 新冠肺炎对包机的影响 非法包机 包机飞行活动 2 | 亚太地区公务机包机报告 2020 为了对数据进行补充,包机报告还刊登了来自百慕大民航局 (BCAA)的访谈和评论来,讨论了在百慕大进行飞机注册的好处 ; 华龙航空(Sino Jet)分享了关于华龙学院及其机上服务的信息; 鑫立达俱乐部(King Leader Club)讲述了他们的会员计划;天 成商务航空(Amber Aviation)探究了新

3、冠疫情期间的公务机运 营 ; ACS艾尔环球包机则提供了对新冠疫情期间航空货运业的见解 ; 律师事务所 HFW 讨论了有关非法包机的事宜。 一如既往的, 我们希望这一版 包机报告 内容丰富并对您有所助益。 此致 , 罗世杰 亚翔航空有限公司董事总经理 2 019 年对于亚太地区包机业务而言是年景不错的一年,包机 业务由于整个区域内普遍的公务机飞行活动的增加而使受益 匪浅。2019 年平均每月飞行活动同比增长 7.33%。2019 年 中有五个月总体公务机飞行活动的增长率达到两位数,只有三个月 的包机航班数量相比 2018 年有所减少。有趣的是,2019 年 77% 的包机飞行都来自于符合亚洲人

4、的喜好的远程型或大型公务机,其 中环球 6000 是最受欢迎的机型,但是整体来看飞机的单次平均飞 行距离并不远,61% 的单次飞行时长少于 2 小时。2010 年包机业 务也表现强劲,9 月至 12 月包机的实际比例与 2018 年相比有所上 升。所有这些飞行活动都预示着 2020 年的良好开端,整个行业一 度也很乐观。 然而,2020 年 7 月,亚洲大多数国家实行了封锁政策,对乘客甚 至机组人员实施了严格的旅行限制。自 5 月初以来,区域内的包机 起飞数量已缩减到可怜的每天不到 10 架次 ; 而 2019 年的高峰是每 天 170 架次。2020 年初亚洲的情况还算不错,但随着新冠疫情的

5、 不断演变,移民、检疫和过境政策也被迫调整,包机飞行活动的遭 受到了严重的打击。在 2020 年 1 月和 2 月初,新冠肺炎的爆发使 得人们试图离开亚太地区并躲避病毒,从而导致包机活动与 2019 年相比激增。但到了 3 月份,随着亚洲各个国家开始关闭边境,包 机活动经历了断崖式的下跌,从每天 130 架次下降到了 50 架次。 之后随着 4 月和 5 月初新冠疫情恶化并向全球蔓延,亚洲包机市场 被杀得片甲不留。包机的用途也发生了巨大的变化。货运包机最初 需求量很大,而现在大部分都是撤侨航班,或者是乘客回国的单程 包机。 在 2020 年亚太地区包机报告的受访者中,60% 的人对亚太地区包

6、机市场的未来持乐观态度,30% 的人仍在观望,只有 10% 的人持 悲观态度。这种乐观来自于新冠病毒以一种奇特的方式间接地将商 务航空的好处展示给了全新的包机潜在客户。这些客户通过在他们 自己定制的客舱环境中独自乘坐飞机并使用自己审查的机组人员, 以及使用利用率较低的 FBO 航站楼来最小化他们的健康风险。令 人乐观的另一个原因是,商业航空公司服务在短期内不会复苏,因 此对包机服务的需求将首先复苏,并且预计包机需求将比正常情况 更为强劲。 在这一期的亚翔航空包机报告中,我们囊括了对过去、现在和未来 的讨论。在这版报告中,我们加入了新冠肺炎对市场的影响的特别 策划章节,分别从飞行活动、旅行限制和

7、货运等方面进行了探讨 ; 非法包机的章节则概述非法和合法包机业务之间的区别 ; 包机活动 的章节囊括了新冠疫情爆发先后最受欢迎的航线、平均飞行时间、 使用的飞机型号和其他内容。报告中有所有你所期望亚翔航空能提 供的亚太地区的包机机队构成的详细指标。 出版者序言 3亚太地区公务机包机报告 2020 | 亲爱的读者 , 我很荣幸可以为亚翔航空的第三期亚太地区机队报告作序。 今年给全球,特别是航空业带来了前所未有的挑战。在我们大家一 直在调整和适应新的商业方式的同时,我由衷地感激那些为了确保 行业在疫情的影响下继续生存的而付出的努力。我的心与那些已经 并将持续受到冲击的人们同在。 在百慕大民用航空管

8、理局(BCAA) ,我们的重点是保持高标准的 安全监督,同时继续提供及时的监管服务。我们面临的挑战使我们 必须审查程序,加快计划中的变革以适应新的工作环境。 在飞机停飞和运营商重组机队的时期,我们继续与他们和租赁公司 合作,使飞机保持在适航状态。 尽管旅行限制抑制了人员的流动,但我们设在全球的四个不同时区 的办事处,加上更多地使用的先进技术,我们能够随时向所有客户 提供服务。 在我们所有人都期待着从最近的这些事件中恢复过来的时候, BCAA 会向我们所有业务中的朋友和伙伴提供支持。我们的行业不 断发展而且充满活力。我相信通过向着目标不断前进,我们不仅能 够适应当下的局面,而且能够对其进行重塑改

9、造,并最终在成功的 彼岸变的更加强大。 托马斯 邓斯坦 百慕大民用航空管理局局长 前言 关于百慕大飞机注册处 百慕大飞机注册处由百慕大民用航空局(BCAA)拥有和管理。BCAA 负责管理和安全监督百慕大的航空业和在百慕大注册的 所有飞机。百慕大飞机注册处拥有 850 多架注册飞机,是世界上最大的离岸飞机注册处。 BCAA 的办事处和检查员遍布世界各地,并提供最高标准的服务和客户支持。BCAA 因秉持客户至上的理念而享誉全球。 4 | 亚太地区公务机包机报告 2020 商 务航空是一个充满活力的行业,而其中又以包机最广为 人知。在过去,包机主要被用于超高净值人群和企业的 商业和休闲活动。鉴于新冠

10、疫情以及随后在全球范围内 实施的旅行限制和检疫措施,随着包机在撤侨和医疗飞行以及在运 送紧急物资方面发挥重要作用,整个包机行业被推向了一个全新的 领域。 截至 2020 年 6 月,亚太地区的可用于包机的公务机数量为 327 架, 相比 2018 年的 333 架减少了 6 架(减幅为 1.8%)。机队的平均 机龄是 15.9 年。包机机队占公务机机队总数的 27% 。 尽管中国内地的包机机队数量从 2018 年的 95 架减少了 17 架到 2020 年的 78 架(减幅为 18%),但中国内地仍然是区域内最大的 包机市场。大部份减少的飞机都是远程型和大型公务机。 新加坡是整个亚太地区的主要

11、增长动力,自 2018 年以来,新加坡 增加了 10 架包机飞机(增幅为 45%)。 德事隆和庞巴迪的包机机队占据最大的市场份额,各占约 28% , 其次是湾流和巴航工业各占 17% 和 10%。就飞机的尺寸类型而言, 亚太地区的用户更青睐大型公务机包机大型和远程型公务机占 包机机队的近 50% 。然而轻型飞机在 2018 年至 2020 年间获得了 最快的增长,净增加了 8 架。这一增长主要源自于澳大利亚,而且 这些飞机也多用于大洋洲内部的飞行。 湾流的 G450、巴航工业的莱格赛 650 和达索的猎鹰 2000 是亚太 地区最受欢迎的包机机型,各有 15 架飞机可用于包机,它们都属 于大型

12、机型。 过去两年,亚太地区的公务机运营商过得并不轻松,从大中华地区 等主要市场增长的放缓就可以看出。金鹿航空在 2020 年继续蝉联 区域内规模最大的包机运营商。值得注意的是,许多包机运营商在 努力扩充他们的机队,华龙航空增加了 5 架,OJet 增加了 4 架, Seletar Jet 增加了 4 架,宜捷航空增加了 3 架。 在飞行活动方面,随着 2020 年初新冠疫情的爆发,各国纷纷实施 限制措施,商务和私人飞行活动显著减少。可以理解的是,货运包 机的预订量激增(主要是医疗防护装备) 。然而,由于旅行限制出 现了供不应求的情况。为了弥补由于旅客旅行限制造成的损失,部 分客机重新配置以用于

13、运送货物。只要旅行限制持续实施,这一趋 势预计还将继续下去。 2019 年的包机活动为短途的商务和休闲飞行服务,最热门的两条 包机航线是香港至上海和香港至马累(马尔代夫)。而 2020 年的 包机活动则主要用于因新冠疫情而出现的长途撤侨航班。 执行摘要 非法包机是亚太地区的包机市场长期存在的一个问题,尤其是在当 前的环境下。一些运营商非法经营营利性的航班,而且往往以低价 作为这些航班的卖点。这些非法包机没有取得正确的授权或运营资 质,并且通常按照更低的维修和安全标准进行运营来实现低价。目 前区域内的运营商目前正在努力教育其客户使用非法包机的风险。 REGIONAL OVERVIEW YOUR

14、PLAN. OUR WINGS 伴 您 翱翔 EXPERIENCED TEAM 资深专业团队 OPERATIONAL RELIABILITY 强大的运行保障 TAILOR-MADE CHARTER SERVICES 量身定制的包机服务 PROFESSIONAL CREW 顶级的机组 敬请致电天成商务航空垂询任何包机需求 For any charter enquireis, please contact amber aviation charteramber- | 深圳:+86 134 2438 9902 | 上海:+86 136 8188 4645 | 香港:+(852) 2217 5600

15、C M Y CM MY CY CMY K Amber Charter.pdf 2 8/12/20 12:20 PM 6 | 亚太地区公务机包机报告 2020 中国内地9576 95 78 菲律宾1819 18 19 中国台湾55 55 中国香港116 11 6 新加坡1222 12 22 印度6261 62 61 澳大利亚6668 66 68 印度尼西亚1114 11 14 3 3 韩国 33 注 (1): 注 (2): 注 (3): 注 (4): 2016 年和 2018 年数据经由亚翔航空修订与更新。 机队分布依据现役公务机及其活动的运营基地划分。 其他地区包括孟加拉, 新喀里多尼亚, 巴

16、布亚新几内亚和所罗门群岛。 区域的定义详见第 60 页附录。 2018148 333 28% 2016144 300 26% 202047 327 27% 日本1514 15 14 6 | 亚太地区公务机包机报告 2020 市场概览 中国澳门11 11 44% 27% 36% 23% 38% 26% 28% 9% 20% 16% 11% 44% 23% 34% 37% 37% 29% 22% 泰国1513 15 13 38%37% 马来西亚1112 11 12 19%17% 5% 19% 14% 10% 柱状图中的百分比表示包机占总机队的比例 7亚太地区公务机包机报告 2020 | 2 020

17、年,亚太地区共有327架可用于包机业务的公 务机,比2018年的333架减少了6架。2016年至 2018年期间,包机机队数量增长了9.9%,自2018 年以来则下降了1.8%。 尽管中国内地的包机机队数量从2018年的95架减少了17 架到2020年的78架,中国内地仍然是区域内最大的包机 市场。加上中国香港、中国台湾和中国澳门,大中华区 占亚太地区包机总数的28% 。 澳大利亚是全球第二大包机市场,拥有68架可用于包机 业务的公务机,从2018年的66架增加了2架至2020年的 68架。印度和新加坡分别以61架和22架的包机机队成为 亚太地区第三大和第四大包机市场。 东南亚的包机机队增长最

18、快,净增13架。在2018年至 2020年的两年时间里,新加坡净增加了10架包机飞机, 成为整个亚太地区增长的主要推动力。大洋洲是亚太地 区唯一一个在2018年至2020年期间包机机队数量有所增 长的区域自2018年以来增加了六架,增幅为8%。 大中华地区包机机队的减幅最大,减少了24% 。中国 内地包机机队数量减少17架(减幅22%),是亚太地区 减幅最大的国家,而且大部份减少的是远程型和大型公 务机。 区域42018202020182020 东南亚-1+13-1%16% 大洋洲-+6-8% 东亚+3-117%-6% 南亚+2-23%-3% 大中华地区+29-2226%-24% 合计+33-

19、69.9%-1.8% 公务机包机机队2 机队数量净变化 机队数量净变化 增长率 增长率 国家/地区2018202020182020 新加坡-1+10-8%45% 印度尼西亚-2+3-18%21% 新西兰+1+325%43% 澳大利亚-3+2-5%3% 菲律宾+7+139%5% 马来西亚-4+1-36%8% 中国台湾+1-20%- 韩国- 中国澳门-1-100%- 日本+3-120%-7% 印度+1-12%-2% 泰国-1-2-7%-15% 中国香港-1-5-9%-83% 中国内地+30-1732%-22% 其他+3-75%- 合计+33-69.9%-1.8% 机队数量最多的市场 中国内地 78

20、 机队净增加最多的市场 新加坡 +10 机队净减少最多的市场 中国内地 -17 主要市场的机队变动情况 其他 344 44 新西兰44 44 按 2020 年机队增长数量由大到小进行排序 市场概览 24% 24% 22% 22% 8 | 亚太地区公务机包机报告 2020 为百慕大民航局所有并管理。 您拥有雄心壮志。 您深谙全球化企业的登顶之道。 信誉高效价值名望 专属驻上海的飞机检查员让您更方便, 助您降低成本、 提高效率. 这些都是您选择百慕大的理由, 全球最具规模的离岸飞机注册处, 开启你的航旅人生。 9亚太地区公务机包机报告 2020 | 为百慕大民航局所有并管理。 您拥有雄心壮志。 您

21、深谙全球化企业的登顶之道。 信誉高效价值名望 专属驻上海的飞机检查员让您更方便, 助您降低成本、 提高效率. 这些都是您选择百慕大的理由, 全球最具规模的离岸飞机注册处, 开启你的航旅人生。 10 | 亚太地区公务机包机报告 2020 REGIONAL OVERVIEW 2020 年,亚太地区的公务机包机数量为 327 架,自 2018 年以来的两年间减少了 1.8% 。机队总数净减 少 9 架,可以拆分为 7 架飞机新交付、33 架二手飞机引进、11 架飞机任务转变为包机带来的净增,和 57 架飞机的流失。 0+0+98 0+0+94 0+0+58 0+0+35 0+0+27 0+0+7 0

22、+0+5 0+0+17 0+0+94 0+0+88 0+0+54 0+0+50 0+0+15 0+0+13 0+100+0 0+89+0 0+65+0 0+31+0 0+38+0 0+11+0 0+4+0 0+13+0 0+100+0 0+81+0 0+58+0 0+54+0 0+16+0 0+15+0 100+0+0 82+0+0 59+0+0 25+0+0 25+0+0 7+0+0 4+0+0 13+0+0 78+0+0 74+0+0 53+0+0 58+0+0 12+0+0 17+0+0 9580 7876 95103 8583 9091 5658 3353 2814 713 4 16

23、12 12 4 4 10 15 7 17 3616 24 12 2956 2460 6260 5655 9398 庞巴迪 大型 巴航工业 波音超清型 德事隆 轻型 湾流远程型 其他 * 达索 中型 空客 商务客机 0% 29% 50%33% 43% -12% 11% 9% 0% 0% 9%9% 21% -7% -2%-5% -22% -13% -30%-13% -10%-3% 0% 33% 6%10% 14%-5% 合计 2018 (333) 2020 (327) 2016 (300) 制造商尺寸类型德 事隆飞机有93架可用于包机,仍然 是该地区最受欢迎的OEM。庞巴 迪以90架飞机排名第二,

24、紧随其后 的是湾流和巴航工业,分别有56架和33架飞机 用于包机。庞巴迪和巴航工业分别增加了5架和 4架飞机,自2018年以来分别增长了6% 和14% 。达索的包机机队减少最多,减少了8架(减幅为 22%)。 从亚太地区包机机队总数的来看,最受欢迎的包 机类型是大型公务机98架,紧随其后的是轻型飞 机和远程型飞机,分别为91架和58架。轻型飞 机增加了8架(增幅为10%) ,这是自2018年以 来唯一一个机队数量有所增长的飞机类型。 澳大利亚注册(VH-)是亚太地区最受欢迎的包 机注册(79架)。中国内地注册(B-)和印度注册 (VT-)分别以73架和61架排名第二和第三。 大多数亚太地区用于

25、包机的机龄都较低大多 数机龄在6-10年(占24%)和11-15年(占27%) 之间。马来西亚机队的平均机龄为24年,为区域 内机龄最大的机队。韩国的机队最为年轻,平均 年龄只有10年。 Others*: Other OEMs include British Aerospace, Cirrus, Dornier, Eclipse, Fokker, IAI, Nextant, North American and Pilatus. 机队净增长情况 增长减少无变化 11亚太地区公务机包机报告 2020 | 市场概览 亚太地区包机机队的平均机龄为16年。远程型公务机最为年轻, 平均机龄为10年,而轻

26、型公务机的机龄最大,平均机龄为22 年。G450、猎鹰2000和Legacy 650是亚太地区最受欢迎的包机 机型,各自有15架飞机可用于包机。挑战者800/850排名第二,有 14架可用于包机。以上排名前四的机型全部属于大型公务机。奖 状550系列(包括Bravo/II/IISP)是最受欢迎的轻型公务机,有13 架可用于包机。湾流G550和环球6000是最受欢迎的远程型包机机 型,各有12架。 2020包机机队变动情况 333 +7 +33 +26 -57 -15 327 2018 机队 2020 机队 全新交付 飞机 新增二手 飞机 任务变更 为包机 流失飞机 不再用于包机 自2018年以

27、来,机队总数净减少9架,可以拆分为7架飞机新交 付、33架二手飞机引进、11架飞机任务转变为包机带来的净增,和 57架飞机的流失。与2016年至2018年同期相比,2018年至2020年 期间,二手包机飞机的引进有所减少,而流失的飞机则有所增加。 包机机队按机龄划分 7+23+28+17+25+G 16-20 年 (17%) 20 年 (25%)0-5 年 (7%) 11-15 年 (27%) 6-10 年 (24%) 包机机队按尺寸类型划分 5+17+30+16+28+4+G 中型 (16%) 轻型 (28%) 超轻型 (4%)商务客机 (4%) 远程型 (17%) 大型 (30%) BBJ

28、 G550 中型 超轻型 大型 轻型 远程型 商务客机 G650/ER环球快车 XRS 挑战者 800/850 豪客 850XP Westwind 1/2 挑战者 604 奖状 680 里尔 35/36 A 环球 5000 G450 挑战者 300/350 飞鸿 100 奖状 525A 环球 6000 ACJ319世袭 1000 猎鹰 2000 EX G200 奖状 525 奖状 560XL 莱格赛 650 豪客 800/ XP 奖状 510 奖状 550 5 12 15 11 13 6 3 12 15 9 11 4 2 10 15 7 10 3 8 14 5 9 6 8 5 6 327327

29、 各类型飞机中最受欢迎的型号 12 | 亚太地区公务机包机报告 2020 市场概览 各国/地区飞机注册构成 中国内地 澳大利亚 印度 新加坡 菲律宾 印度尼西亚 日本 泰国 马来西亚 新西兰 中国香港 中国台湾 韩国 中国澳门 5%92% 43% 100% 8%92% 100% 17%17%50%17% 45%50%5% 14%14%71% 5%5%89% 17%17%50%17% 7%14%79% 100% 100% 100% 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100% 57% 78 14 68 14 6 61 13 5 22 12 3 19 7 1 机队 总数 离岸

30、注册地包括 : 开曼群岛、马恩岛、圣马力诺、百慕大、马耳他、根西岛和阿鲁巴 其他注册指 : 除本地、美国和离岸注册外的所有注册 飞机运营国家 / 地区 对包机机队的注册情况进一步分析,亚太区最大的包机市场-中国 内地、澳大利亚及印度的包机飞机均倾向于采用本国注册。中国内 地92% 的包机飞机是本地“B-”注册的,而澳大利亚和印度所有的 包机飞机都采用了本地的“VT-”(澳大利亚)和“VH-”(印度) 注册。新加坡拥有最多的离岸注册包机飞机,占比高达其机队的 50%。 新加坡也是唯一一个没有本地注册的包机飞机的国家。马来西亚拥 有大量采用美国“N” 注册的公务机,占其包机数量的50% 。而台 湾

31、、韩国和澳门的包机飞机则全部采用当地注册。 圣马利诺是该地区最受欢迎的离岸注册地有10架包机飞机 采用圣马利诺“T7-”注册。马耳他紧随其后,有7架采用马耳他 的“9H-”注册。 1%1% 离岸注册本地注册美国注册其他 13亚太地区公务机包机报告 2020 | REGIONAL OVERVIEW 14 | 亚太地区公务机包机报告 2020 机主或运营商在选择飞机注册处时,应考虑哪些主要 因素? 在选择飞机注册时有许多选择,同时也需要考虑许多因素。当然, 大多数注册地提供的标准是类似的,但是有一些因素需要考虑。 航空营运人许可证(AOC)的操作灵活性对用于商业包机的飞机 来说非常重要,特别是在亚

32、太地区。 无论是对于私人运营还是商业运营,其他要考虑的因素包括成本效 益 ( 税收和费用 ) 和维修要求。百慕大飞机注册处近期降低并简化 了对私人运营的收费标准,是飞机注册的一个极具吸引力的选择。 同时机主还有资格享受税收优惠。 在百慕大飞机注册处的注册的飞机仅需要每隔两年检查一次,而 不是通常的每隔一年检查一次,这有助于进一步降低成本。 百 慕大是位于英国和美国之间的大西洋区域的英国海外领土,是最早也是规模最大的离岸飞注册处所 在地,注册了超过 850 架商用及私人飞机。张圣洁先生(Jason)是百慕大飞机注册处位于上海的 适航检查员。他是一名持有执照和型别等级的工程师,并且在亚洲市场拥有超

33、过 14 年商用及公务航 空经验,Jason 为了能够为百慕大飞机注册的申请者提供技术和监管支持。 百慕大 (英属) 飞机注册处 采访张圣洁先生(JASON ZHANG), 运营经理兼适航委任检查员 采编 Litalia Yoakum 百慕大飞机注册处近期降低并简化了 对私人运营的收费标准,是飞机注册 的一个极具吸引力的选择。 15亚太地区公务机包机报告 2020 | 人物专访: 张圣洁, 百慕大飞机注册处 飞机注册对飞机价值有什么影响? 你在哪里注册你的飞机会对你的飞机的价值和能够以多快的速度出 售它产生影响。 百慕大在全球享有良好的安全声誉、健全的规章制度和一支经验丰 富的专业团队。这些飞

34、机注册的品质为潜在的买家在提供了一个积 极的因素。 在百慕大注册飞机有什么好处? 除了客户体验和成本效益外,百慕大飞机注册处还建立了一个在适 航、运营和条例方面知识渊博、经验丰富的专家团队。百慕大以高 监管标准而著称,其飞机注册制度也不例外。我们提供高标准的管 理和优质的服务,在国际上享有良好的声誉。这包括一个以国际民 用航空组织 (ICAO) 为基础的安全监督系统,并在去年的审计中取 得了非常优秀的结果。 百慕大注册对飞机的所有人和出租人来说的另一个好处是其要求 的灵活性,例如在型号合格证的验收方面。我们接受 ANAC ( 巴 西 ) ,EASA(欧洲),FAA (美国)和加拿大的合格证。这

35、有助 于最大限度地降低注册飞机的成本。百慕大也是一个低税率管辖 区,实行基于消费的税制。在百慕大飞机注册处注册飞机的机主 可以在其主要运营地享受优惠的税收待遇。 百慕大飞机注册处在安全和 管理方面享有一流的声誉。 对于总部设在中国大陆或亚 洲任何地方的运营商来说, 百慕大最大的优势是在上海 有一名特派专员。 百慕大给中国大陆的机主和运营商带来了什么价值? 对于总部设在中国大陆或亚洲任何地方的运营商来说,百慕大最大 的优势是在上海有一名特派专员。我随时准备为我们的客户提供更 方便的服务。 在当地拥有办事处可以有效的节省宝贵的时间和金钱。 你们如何为这个地区的客户服务? 百慕大飞机注册处一视同仁地

36、为全世界所有的客户提供提供个性化 的服务。我们理解客户的需求,并努力确保他们对自己的体验感到 满意。我们拥有超过 25 名高素质的检查员,他们被战略性地安排 在世界各地。我是土生土长的中国人,并且能说当地的语言,也能 不受时区的影响地为当地的客户提供服务。 新冠肺炎对百慕大飞机注册处的影响如何? 我们的重点一直是确保我们仍然能够及时地为客户服务。我们实现 了数字形式的签名,以协助在当前情况下实现证书的续期和批准的 周转。 我们正在继续与运营商和租赁公司合作,以保持飞机在适航状态。 尤其是在这样当前时期,这一点非常重要许多飞机面临停场, 或者只是很少地使用,而运营商可能正在重组机队。 我们认识到

37、,新冠肺炎对我们的行业产生了巨大影响,我们正在尽 一切努力帮助运营商,使他们能够继续经营。 更多关于百慕大飞机注册处的信息请访问 为什么要选择飞机离岸注册呢? 除了成本外,离岸注册还有许多其他好处。大多数离岸注 册处提供的服务大同小异,但这里我直接以百慕大飞机注 册为参考。 税收优惠百慕大没有收入、企业、预扣税或资本利 得税。 政治中立百慕大是一个政治中立的国家,是一个自 治的英国海外领土。出于政治、企业或安全方面的原因, 这可能对飞机运营商很重要。除此之外,百慕大的经济 也很稳定。 资产保护百慕大飞机注册处还通过开普敦公约 及其飞机引擎和抵押登记提供资产保护。 客户服务百慕大是最大的离岸注册

38、地,但仍然比许 多在岸注册地小得多,也更加亲切。我们的重点是把客 户体验放在第一位。 保密按照国际标准安全保存客户资料。 16 | 亚太地区公务机包机报告 2020 金鹿公务 华龙航空 ACJ CENTRES CLUB ONE AIR 宜捷航空 TAG 航空 RELIANCE COM. DEALERS OJETS ASIAN AEROSPACE SELETAR JET AIR CHARTER SERVICES 中一航空 PACIFIC FLIGHT SERVICES 鑫立达俱乐部 * MJETS 包机运营商概览 前15名包机运营商机队及排名变动 亚 太地区商务航空业在过去两年中并非一帆风顺,可

39、以 从大中华地区等主要市场增长的放缓看出。然而,一 些包机运营商仍然在努力扩充他们的包机机队。其中 华龙航空最为抢眼,该公司的包机机队数量自2018年以来增加了5 架,增速位居首位,成功在排行榜上跃升了五名,成为亚太地区第 二大公务机包机运营商。新加坡的运营商 OJets 和 Seletar Jets 的 包机机队数量也出现了显著增长,各增加了4架。 大中华地区包机机队在2018年显示出良好的增长前景,但在2020 年未能达到主流预期,包机数量反而减少了17架。包机机队数量 的减少反映了公务机市场的低迷。从政府要求企业债务去杠杆化 开始,再加上正在进行的中美贸易战给经济前景带来的不确定性, 亚

40、太地区的公务机机队承受了巨大的压力。随着商业信心的下降和 经营亏损的增加,许多机主和包机运营商被迫减少飞机数量。在这 些包机运营商中,值得注意的是2018年亚太地区最大的包机运营 商金鹿公务航空,该公司的包机机队数量在过去的2年中减少 了7架,是该地区所有包机运营商中减少幅度最大的。 2020年,澳大利亚拥有亚太地区第二大的包机机队,拥有68架公 务机可用于包机。知名澳大利亚运营商ACJ Centres和 宜捷航空分 别增加了1架和3架飞机。 13 (-7) 11 (+5) 8 (+1) 8 7 (+3) 7 (+1) 7 6 (+4) 6 5 (+4) 5 (+2) 5 5 5 (-2) 5

41、 (-2) 相较 2018 年排名变化 10 9 20 18 1 1 2 5 7 7 2 - - - - 截至 2020 年 6 月,亚太地区最大的 14 家包机运营商共运营 98 架包机,占该地区包机总数的 30% 。金 鹿公务航空拥有最大的包机机队,共运营 13 架公务机可用于包机,紧随其后的是华龙航空,运营 11 架。 ACJ CENTRES 和 CLUB ONE AIR 并列第三位,各有 8 架飞机用于包机。 * 鑫立达俱乐部是亚联公务机的全资子公司 前15名运营商 机队占 机队总数的31% 17亚太地区公务机包机报告 2020 | 包机运营商概览 前 15 大运营商的机队注册构成 其

42、他包机机队数量在3架及以上的运营商 金鹿公务 华龙航空 ACJ CENTRES CLUB ONE AIR 宜捷航空 TAG 航空 RELIANCE COM. DEALERS OJETS ASIAN AEROSPACE SELETAR JET AIR CHARTER SERVICES 中一航空 PACIFIC FLIGHT SERVICES 鑫立达俱乐部 MJETS AIR ONE AVIATION 天成商务航空 CORPORATE AIRCRAFT CHARTER JETCITY 江苏公务航空 PHENIX JET SKYLINE AVIATION AERO ASAHI 尊翔公务航空 星雅航空

43、 CHALLENGER AERO AIR 东海公务机 FLYJET KOREAN AIR 子午线公务航空 NAKANIHON AIR 一二三航空 PEL-AIR AVIATION PREMIAIR REVESCO AVIATION ROYAL FLYING DOCTOR SERVICE ROYAL STAR AVIATION VIIKING AVIATION 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 36%9%45%9% 17%83% 67%33% 38% 40%20% 63% 40% 40%20%40% 43%43%14% 60%40% 29

44、%71% 20%80% 60%20%20% 40%40%20% 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100% 13%25%38%25% 14%14%14%57% 远程型中型 大型 商务客机 轻型 拥有8架可用于包机的公务机的 Club One Air 是2020年印度最大的 包机运营商,机队数量与2018年持平。排名第二的是信实集团旗下 的Reliance Commercial Dealers ,该公司拥有7架公务机用于 包机。 OJets 是新加坡最大的公务机包机公司,拥有6公务机。Pacific Flight Services和Seletar Jets公司并列第二,两

45、家公司都拥有5架 飞机用于包机。 2018年,马来西亚运营商 MJet 和中国运营商 亚联公务机(BAA) 各自拥有7架公务机用于包机。然而,这两家公司的包机机队数量 相比于2018年分别减少了2架,在前15家包机运营商的排名中下降 了7位。 亚太地区大多数头部包机运营商都依赖于大型和远程型飞机进行包 机业务,这两种类型的飞机各有29架。这两者相加占到了前15名运 营商所运营的所有99架飞机的近60%。 机队数目运营商 23%15%38%23% 18 | 亚太地区公务机包机报告 2020 新冠病毒疫情如何改变您的客户的旅行方式 ? 在疫情的早期阶段,我们的客户遇到了许多出行限制。北京、上海、

46、广州和深圳等城市的民航航班量均出现大幅下降。 由于疫情的原因, 我们的许多客户担心公共交通危险系数太高、接触人群太多,客户 希望出行环境更私密、清洁和安全,而这正是私人飞机的优点之一。 我们可以提供高水平的卫生设施, 并确保乘客在每趟航班上的安全。 这些措施无疑将为包机市场注入新的活力。 新冠病毒疫情下,鑫立达俱乐部如何继续为客户提供 支持? 在全球新冠疫情爆发后,鑫立达俱乐部第一时间启动了应急响应机 制:如 14 天行程跟踪表、一线员工核酸检测以及客舱内部航前航 后消毒工作等等,力争在特殊时期为每一位包机客户提供安心、放 心的乘机环境。 与此同时,鑫立达俱乐部积极响应号召,配合海关检疫等部门

47、完成 疫情期间的各类检查工作。特殊时期,我们的机组人员以及一线地 面保障人员严格履行各项隔离政策,只为疫情期间每一位包机客户 依旧能够安心出行。 构建全新的 生活理念 鑫立达俱乐部成立于 2019 年 5 月,同年 6 月 1 号正式开始投入运行。作为亚联全资子公司,鑫立达俱乐部独 立开展包机业务,通过包机服务拓展、整合市场资源。资源涵盖公务机地面保障服务、高尔夫俱乐部、马术 俱乐部等,鑫立达俱乐部旨在通过整合资源进而更好的服务每一位包机客户,通过鑫立达俱乐部这一平台打 造全新的生活理念与方式。在接受亚翔航空采访时,鑫立达俱乐部讨论了新冠病毒疫情期间的私人飞机出行, 以及疫情如何改变私人飞机乘

48、客的旅行方式等方面。 19亚太地区公务机包机报告 2020 | 鑫立达俱乐部运营的航班如何保证满足甚至超出每位 客户的预期? 鑫立达俱乐部自创立以来,不论是航班正点率还是客户体验度,都 始终坚持以客户为本的原则,让客户的每一次飞行都有极致的尊享 体验。这主要归功于我们强大的后台运行支持,特别是鑫立达俱乐 部自主保障航班的优势, 让我们可以深入了解每位客户的出行习惯, 更好地为客户提供个性化、贴心周到的服务。 随着全球航空限制开始放宽,你们对包机市场有何 期待? 在经过三个月航空限制后,各地正在缓慢开放限制,这样无疑是对 交通运输行业注入了一只强心剂。我认为这是一个很值得期待的信 号,伴随政策的

49、逐步开发,未来半年的包机业务会呈现逐步回升的 态势,而随着疫情期间消费以及出行观念的变化,我相信会有一些 新的包机客户以更积极的心态体验公务机出行。 在鑫立达俱乐部如何预订航班? 可以通过鑫立达俱乐部的官方微信公众号、或者拨打 4000-528- 666、下载 KING LEADER APP 进行包机咨询或者定制航线服务。 另外也可以关注鑫立达俱乐部的官方微信公众号、抖音号以及官 方微博留意特惠包机资讯以及俱乐部更多精彩权益和线下活动。 鑫立达俱乐部自创立以 来,不论是航班正点率还 是客户体验度,都始终坚 持以客户为本的原则,让 客户的每一次飞行都有极 致的尊享体验。 企业专访: 鑫立达俱乐部 20 | 亚太地区公务机包机报告 2020 由 于移民、检疫和过境政策随着新冠疫情的演变而不断作 出相应的调整,通过对亚太地区各国政府实施的旅行限 制的全面观察从而了解其对航空实践方面的影响是势在 必行的。 虽然一些国家已宣布重新开放商务和旅游航班的暂定日期, 当国际社会对这新冠疫情的反应从完全关闭出入境到豁免某些签证 或者撤侨航班而不尽相同。由于这些措施的实施,亚太地区的商务 和通用航空业在离港航班数量上遭受了巨大的损失。 公务机的起飞架

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