面向新时代的国际枢纽航站楼设计.pdf

1、郭建祥全国工程勘察设计大师华东建筑设计研究院有限公司 总建筑师面向新时代的国际枢纽空港设计交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。随着交通方式的整合以及辐射半径的叠加，传统交通建筑逐渐向综合交通枢纽形式演进。在“十四五”现代综合交通运输体系发展规划更是明确提出了建设多层级一体化综合交通枢纽的目标，将其作为推进城市群和都市圈交通现代化、实现城市群一体发展的重要抓手：1.打造综合交通枢纽集群；2.优化综合交通枢纽城市功能；3.完善综合客运枢纽系统；4.建设综合货运枢

2、纽系统;1.1 导言1.综合交通枢纽是交通建筑的最高形式，是经济活动全球化、物质交流便捷化的外在体现，是内外双循环中的重要节点；2.枢纽逐渐演变为与商业、酒店、体验业态等多种业态充分融合的城市客厅，成为一体叠加的综合体，从而为旅客各种社会活动在枢纽内部的发生创造可能；3.枢纽的便捷可达性推动了周边城市副中心的形成，能够有效激活城市空间形态，成为城市协调发展的动力源；4.通过便捷的交通网络辐射，枢纽真正演化为整合多种交通方式的城市群体系中的关键节点，成为城市带乃至城市群一体发展的基石。1.1 导言上海南站枢纽虹桥综合交通枢纽港珠澳大桥珠海口岸枢纽交通枢纽主要依托于1-2种对外交通方式，根据交通方

3、式主体侧重的不同，一般来说可以分为：1.机场综合交通枢纽2.铁路综合交通枢纽3.长途客运综合交通枢纽4.轨交综合交通枢纽其中 机场综合交通枢纽因其辐射半径的国际化、超大规模的旅客容量 影响能级最为广泛；1.1 导言机场综合交通枢纽：驱动城市高质量发展的引擎枢纽形成既需要国家上位的宏观推动更需要规划层面的主动为之1.2 我国机场综合交通枢纽现阶段发展的特点我国空港枢纽建筑设计发展较快，在过去的四十年发展中，由借鉴国外先进经验的摸索实践到如今“敢为天下先”。呈现出了几个特点：1.超大体量化：空间规模和尺度超大超复杂，流线组织得更加复杂、更加强调旅客效率。目前国内新建省会枢纽航站楼年旅客量多在三千万

4、以上，单体规模达到五十万平米以上，远远超过城市的常规尺度；2.单一空陆换乘到多种交通方式的整合：机场内除聚焦航空换乘流线外，更要聚焦枢纽内不同交通方式之间的换乘，逐渐整合包括高铁、地铁、城际、公交、出租车在内的多种交通方式，形成一体换乘的综合枢纽；3.标志性原则向功能性、标志性、体验性并重转变:大型航站楼国际方案征集往往成为国内外一流建筑师同台竞技的舞台，航站楼造型成为社会广泛关注的焦点、被赋予了更多符号含义；随着社会经济的日臻成熟，社会大众对于空港造型的认知逐渐回归理性，更加强调功能性、标志性、体验性兼顾；1.2 我国机场综合交通枢纽现阶段发展的特点4.单一群体决策到多方决策、全面参与：由过

5、去机场公司为主导转变为涉及机场、航空公司、高铁、轨交等各利益相关方；政府主导、公众参与；5.由传统场站到生态枢纽、智慧枢纽：交通建筑作为当代先锋科技的重要场景，由过去传统交通场站逐渐向生态枢纽、智慧枢纽演进；6.由Airport到Artport：航空港逐渐演变为城市公共空间的一部分，成为城市文化的重要载体，更是成为公共艺术展示的舞台。在机场的规划和设计正在经历着崭新的变革的今天，中国本土机场建设者必须当仁不让地去思考未来的枢纽航站楼发展之路这是时代赋予中国当代机场建设者的使命和责任。1.2 我国机场综合交通枢纽现阶段发展的特点什么是面向未来的国际枢纽航站楼？动态、发展的角度去看待国际枢纽航站楼

6、，作为一种与技术高度融合的建筑类型，在中国城市化进程由高速发展进入高质量发展的今天，它体现出鲜明的时代特质。1.边界的消融2.有机的更新我们可以将这种特质概括为以下两点：面对多种交通方式的不断整合，用融合的视野持续打破不同交通方式边界打造真正一体融合的交通枢纽面对日新月异的技术发展和科技进步，用动态的眼光看待航站楼发展，形成新陈代谢自我更新的有机体1.边界的消融2.有机的更新面对多种交通方式的不断整合，用融合的视野持续打破不同交通方式边界打造真正一体融合的交通枢纽面对日新月异的技术发展和科技进步，用动态的眼光看待航站楼发展，形成新陈代谢自我更新的有机体空港枢纽的设计中，由于工艺以及安全的需求。