1、1目录前言.1上海 MaaS 公共出行年报指标设计.201 联程服务篇.31.1轨交+公交的接驳客流特征.41.2轨交+共享单车的接驳客流特征.71.3轨交+X 的融合特征.91.4通勤时段轨交+X 竞争力.1502 场景案例篇.192.1面向商业场景的公共交通服务.202.2面向夜间经济的公共交通服务.252.3面向银发出行的公共交通服务.30结语.351前言2023年是上海MaaS平台完整运营的第一个年份。什么是 MaaS？我们给出的定义是体现“共享化、一体化、人本化、低碳化”理念的出行服务模式，将原来单一的、独立运营的交通方式进行服务整合，基于一个数据底座、通过一个服务入口，串联各种出行

2、场景和生活服务场景，充分发挥数据融合打通优势，实现资源的配置与共享，为出行者提供从起点（门）到终点（门）的灵活、高效、经济、智慧的一站式服务。也就是说，MaaS 从来不是创建一种新的交通运输工具或者新的交通运输方式，而是基于数字化能力和功能的建设，让原有的综合交通运输体系，需求洞察更清晰、衔接更顺畅、服务更便捷。关注需求和供给的匹配的转变，关注方式间的换乘，是理解“出行即服务”的第一步。上海 MaaS 平台运营主体上海随申行智慧交通科技有限公司（以下简称“随申行”）联合上海市交通发展研究中心（以下简称“上海交研中心”），基于 2023 年本市授权的公共交通运营数据、上海 MaaS平台出行服务和

3、上海市交通委员会交通指挥中心（以下简称“上海市交通委交通指挥中心”）逾 9 亿条数据沉淀，围绕“设施覆盖”、“设施衔接”、”联程时效“和“竞争能力”4 个一级维度，16 个二级维度和 60 个原子指标，聚焦“轨交+X”出行模式即轨交和公交、共享单车、打车等其他方式的联程服务，以商业、夜间和老年人出行的场景为案例，整合公共交通的运营数据、客流信息，并将其与商业活动等多元场景数据进行交叉分析，为上海交通发展提供以出行用户为视角的深刻洞察。年报分为两个篇章。联程服务篇，从”轨交+X“的出行服务方式覆盖范围、可达区域和时间历程，描绘以轨交为核心的公共交通体系的设施融合和服务融合能力；以时间为核心指标描

4、绘不同区域和方式下通勤时间特征，探寻“轨交+X”具有竞争力的区域和关键因素。场景案例篇，面向商业场景、夜间场景和银发场景案例，展现了公共交通体系对各场景全时段全方式的支撑与保障。2上海 MaaS 公共出行年报指标设计一级维度二级维度数据来源统计时间设施覆盖1000m 轨交线路数上海 MaaS 平台数据底座截止到 2023 年 12 月 31 日500m 公交线路数上海 MaaS 平台数据底座截止到 2023 年 12 月 31 日公交可达网格及数量上海 MaaS 平台数据底座2023 年 12 月打车可达网格及数量上海 MaaS 平台数据底座、上海市交通委交通指挥中心2023 年 12 月15

5、 分钟步行范围上海 MaaS 平台数据底座截止到 2023 年 12 月 31 日商业体-轨交站出入口距离上海 MaaS 平台数据底座截止到 2023 年 12 月 31 日设施衔接轨交站进出客流量上海 MaaS 平台数据底座2023 第四季度轨交-公交换乘客流上海 MaaS 平台数据底座2023 第四季度轨交-共享单车换乘客流上海 MaaS 平台数据底座2023 第四季度轨交-打车换乘客流上海 MaaS 平台数据底座、上海市交通委交通指挥中心2023 第四季度联程时效公交换乘时间上海 MaaS 平台数据底座2023 第四季度打车换乘时间上海 MaaS 平台数据底座、上海市交通委交通指挥中心2

6、023 第四季度打车响应时间上海 MaaS 平台数据底座、上海市交通委交通指挥中心2023 第四季度竞争能力通勤行程时间上海 MaaS 平台数据底座截止到 2023 年 12 月 31 日机动车行程时间上海 MaaS 平台数据底座2023 年 12 月公共交通行程时间上海 MaaS 平台数据底座2023 年 12 月301联程服务篇围绕轨交站接驳网络雏形初现，轨交围绕轨交站接驳网络雏形初现，轨交+X+X 联程将良好的服务触达城市更深的联程将良好的服务触达城市更深的肌理肌理中中：轨交轨交+公交需求集中在公交需求集中在轨交线路轨交线路的尽端的尽端；轨交轨交+共享单车接驳需求集共享单车接驳需求集中在