1、大叔与阿姨联手重塑中国车市中年车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅视觉设计师张 强中年车市：由年龄在35-54岁的购车用户组成的细分车市2021-2023年，“年轻化”一词让不少车企愈发纠结：一是近几年突然崛起的理想L系等节能大车、比亚迪海豚等小电动的购车用户都不太年轻了；二是“年轻化”一直是过去十多年中国车市的主旋律，容易让车企滋生惯性思维；目前部分车企采取折中方式，强调“年轻化”不局限于生理层面，还有心理层面，哪怕您四五十岁了，甚至七八十岁了，只要有颗奔放的心，都可以选购我的产品。虽然该逻辑在理论层面能自圆其说，但在实际层面容易打脸，四五

2、十岁的大叔、七八十岁的大爷，与二十多岁的小伙的购车有天壤之别，即心理上大家都可以年轻，但实际上还是各买各的车；中年车市洞察报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。由于“年轻化”遭遇重创，促使易车研究院着手研究“中年化”，探寻继年轻化之后的新蓝海；中年车市示意图中年车市老年车市青年车市03555年

3、龄“中年化”快速成为中国车市的新主旋律2023年中年车市的终端销量增长11.08%升至1144万辆，市占率52.95%2020年疫情突然爆发，叔叔、阿姨倒反来了精神，助推中年车市茁壮成长：2021年中年车市的终端销量突破1000万辆，市占率逼近50%，超越青年车市，成为中国新第一细分车市；2022年中年车市守住1000万辆，市占率突破50%，成为中国新主流车市；2023年中年车市增长11.08%，终端销量升至1144万辆，市占率升至52.95%，不仅夯实了新主流车市的地位，而且该销量在全球车市也能“拳打美利坚脚踩大欧盟”；2021-2023年，中年车市的强势崛起，导致过往主打年轻化的众多车企不

4、知所措，急得像热锅上的蚂蚁。目前，车企在战术层面急需了解中年车市的具体特征，在战略层面急需准确预判中年车市的未来走势，争取尽快构建起能有效兼顾短期与长期的可持续性的应对体系。2014-2023年中国乘用车市场中年车市终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国乘用车市场中年用户市占率走势2023年全球十大汽车市场销量(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例2014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长0%5%10%15%20%25%30%0200400600800100012001400中国美国中国中年车市（乘用车

5、）印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大010002000300040000%10%20%30%40%50%60%201420152016201720182019202020212022202380后购车用户加速释放“第二春”强势助推中国车市进入“中年化”时代 多方面因素助推中国车市加速进入中年化时代：截止2024年初，90后的整体年龄在35周岁以内，是青年车市的重要组成部分，但90后的出生人口下滑、加速涌入二手车、越来越多的90后集中地铁愈发便利的大城市，以及核心大城市执行汽车限购政策等因素，共同导致90后青年选购新车的欲望持续降低；截至2024年初，80后的整体年龄在35-45岁，成为中年用户

6、的重要组成部分，多数80后已组建家庭，进入上有老下有小的人生新阶段，选购节能大车与代步小电动的欲望更强烈，但上述两类产品在目前二手车市场较稀少等因素，共同促使80后加速释放购车“第二春”；目前60后正加速进入退休阶段，纷纷开启自驾游等新生活方式，摇身一变为中国车市的生力军；购买新车欲望持续降低的90后与加速涌入的60后，间接助推了中国车市的“中年化”，加速释放购车“第二春”的80后直接助推了“中年化”。2014-2023年，中国车市的平均购车年龄由32周岁升至40周岁，中位年龄由31周岁升至38周岁，双双超过35周岁，中国车市全面进入中年化时代，角逐“中年化”成为广大车企的核心课题。数据来源：