1、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 车企如何破局“后疫情车市”后疫情车市洞察报告(2023版)易车研究院2023年2月22日易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 团队成员周 丽 君高 英院长/首

2、席分析师行业分析师石 本 雅行业分析师易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 050010001500200025002014201520162017201820192020202120222014-2022年中国乘用车市场终端销量走势(万辆)2022年12月26日，国家卫生健康委员会发布公告，将新型冠状病毒肺炎更名为新型冠状病毒感染 2023年1月8日起，经国务院批准，解除对新型冠状病毒感染采取

3、的中华人民共和国传染病防治法规定的甲类传染病预防、控制措施，新型冠状病毒感染不再纳入中华人民共和国国境卫生检疫法规定的检疫传染病管理2020年2022年资料来源：百度百科2020-2022年，中国乘用车市场遭遇疫情较大冲击，销量徘徊于2000万辆，2023年起广大车企如何有效拿捏“后疫情车市”在疫情刚爆发的2020年，中国乘用车市场的终端销量直接跌破2000万辆。2021年由于中国疫情好转领先于全球，不少外贸订单纷至沓来等利好因素，助推中国车市小幅回升，终端销量突破2100万辆。2022年疫情卷土重来，各地防控层层加码等，中国车市终端销量跌至2050万辆；2022年12月26日，国家卫生健康委

4、员会将新型冠状病毒肺炎更名为新型冠状病毒感染。2023年1月8日起，经国务院批准，新型冠状病毒感染不再纳入中华人民共和国国境卫生检疫法规定的检疫传染病管理。2022年底至2023年初，疫情防控基本画上句号；2023年起，中国车市将正式进入“后疫情时代”，如何有效拿捏“后疫情车市”等课题跃然纸上，易车研究院将基于自身的数据优势，助力车企有效解构“后疫情车市”，积极思考破局之道 2019年12月，湖北省武汉市部分医院陆续发现多例有华南海鲜市场暴露史的不明原因肺炎病例，证实为2019新型冠状病毒感染引起的急性呼吸道传染病 2020年2月22日，国家卫生健康委发布通知，“新型冠状病毒肺炎”英文名称修订

5、为“COVID-19”2020-2022年中国新冠疫情管控演变易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0%5%10%15%20%25%30%35%40%年收入提升没有影响年收入降低20%及以内年收入降低20%-50%年收入降低50%以上三年疫情(2020-2022)对中国乘用车市场购车用户的近一年家庭可支配收入影响数据来源：易车研究院三年疫情让72.44%的中国购车用户的家庭收入遭受一定损失，20

6、23年车企思考如何有效破局“后疫情车市”迫在眉睫 三年疫情中，管控此起彼伏，每次短则几周，长则几月，尤其是2022年，随着疫情恶化，各地管控层出不穷，使得72.44%的中国购车家庭的收入，在近一年遭受了一定损失，其中36.69%的损失在20%以内，24.06%的损失在20-50%；2023年起，虽然中国彻底放开了疫情管控，相信大家的收入也会逐步恢复，但过往三年的疫情已经对部分中国购车家庭的收入造成了一定的不可挽回的冲击，且部分已体现在中国车市的消费层面；2023年起，广大车企除了期待政府继续强势刺激车市外，更得积极思考如何优化技术、产品、战略等的要素，有效突破“后疫情车市”。目前，大众、日产、