汽车行业深度报告：一体压铸深度高效率、低成本轻量化的汽车制造革命-230215（17页）.pdf

1、证券研究报告|行业深度|汽车 http:/ 1/17 请务必阅读正文之后的免责条款部分 汽车 报告日期：2023 年 02 月 15 日 一体压铸深度：高效率、低成本轻量化的汽车制造革命一体压铸深度：高效率、低成本轻量化的汽车制造革命 行业深度报告行业深度报告 投资要点投资要点 一体压铸：低成本、高效率实现汽车轻量化。我们认为一体压铸为汽车轻量化一体压铸：低成本、高效率实现汽车轻量化。我们认为一体压铸为汽车轻量化带来最为显著的变革解决了高成本这个痛点，同时大大缩短生产时间，材料易带来最为显著的变革解决了高成本这个痛点，同时大大缩短生产时间，材料易于回收环保。于回收环保。特斯拉为何如此看好一体压

2、铸。特斯拉为何如此看好一体压铸。2020 年 9 月 22 日的特斯拉电池日发布会上，马斯克称特斯拉 ModelY 将采用一体压铸生产车身后底板总成，下车体总成重量将降低 30%，制造成本下降40%。同时特斯拉计划用 3 个大型压铸件拼接成整个下车体总成，替换掉原来的 370 个零件。最终可以实现汽车总重量降低 10%，续航里程增加 14%。我们认为一体压铸的特点是生产高效，降低成本。以特斯拉 ModelY 的后底板为例。效率方面，一体压铸将 Model3 后底板的 70 多个零部件减少至 1-2 块，相比于 70 多个零部件冲压、焊接所需要的 2 小时左右，一体压铸将时间极大地缩减至 80-

3、90 秒，所以马斯克称得州工厂可以实现年产 50 万辆 Modely 得益于一体压铸。成本方面，一体压铸主要是通过大量工艺、设备的节省从而实现降低制造成本。用一个大型压铸件的一次压铸节省了传统的几十个零部件冲压、焊接等工艺，节省了大量的生产设备，同时也缩小了 30%的占地面积。人力上所需技术工人仅为传统汽车焊接工厂的十分之一，马斯克称一个大型压铸件可以节省 300 个机器人。主流车身成本比较主流车身成本比较 我们通过测算比较三类主流车身和一体压铸车身的成本：1）钢：车身重量 350-450kg，钢材种类包括高强钢、热成型钢等，加上焊接等成本整体在 6500-8400 元。2）全铝焊接：典型的车

4、是奥迪 A8、特斯拉 models 等，像奥迪 A8 白车身重量240kg。全铝车身造价高不仅在铝材贵，而且铝的焊接性能远比钢差，所以焊接成本较高，总体造价在 32000 元左右。3）钢铝混合：车身重量在 300-350kg 之间，是目前电动车主要的车身结构选择，典型的像 model3，成本介于以上两者之间，总体在 16000 元-20000 元这个水平。4）一体压铸全铝：250-300kg 的车重，我们预计单公斤成本 40-50 元，造价10000-15000 元。市场空间测算：市场空间测算：2025 年年每每 1000 万辆车对应万辆车对应 625 亿元市场空间亿元市场空间 1、绝大部分车

5、企和压铸厂商于 21 年下半年和 22 年上半年开始布局一体压铸产业，时间较为集中，我们认为按照时间推演，23 年会有一批压铸试件下线，再经过一年的整车试验，24、25 年是这一批企业量产车型的集中爆发期。2、目前开发一体压铸的车型仍以电动车一二线龙头企业的中高档车型为主，我们认为经过 5 年以上的技术积淀，一体压铸会逐渐向三、四线车企和中低档车型渗透。同时传统车企也会熬过转线的阵痛期开始才用一体压铸技术。单车价值量：2025 年和 2030 年分别达到 6250 元和 11250 元。目前绝大部分车型选取后地板作为一体压铸部件，特斯拉和蔚来走在前列已成功试制前车舱一体压铸量产车型并在 202

6、3 年车型上就能看到。其他部件像电池托盘、abc 柱、前后副车架也是目前技术可行的方向。我们认为 25 年和 30 年行业平均会达到单车价值量 6250 元-11250 元。每 1000 万辆车就是 625 亿和 1125 亿的市场空间。行业评级行业评级:看好看好(维持维持)分析师：施毅分析师：施毅 执业证书号：S1230522100002 相关报告相关报告 1 电动高压趋势下，小三电迎来量价齐升小三电行业报告 2023.02.09 2 鸿蒙座舱：人车交互新生态 2023.02.07 3 三大趋势引领汽车线束行业再成长，国产替代迎来大机遇汽车线束行业深度报告 2023.02.07 行业深度 h