1、 2023 碳中和背景下韩国汽车产业政策及现代汽车集团发展战略 现代汽车集团（中国）1 序言序言 当前，全球汽车市场正面临百年未有之大变局。在碳中和旗帜下，美国、欧盟、中国等主要国家都在积极推动传统汽车产业转型。早在2020年7月，文在寅政府就将“实现碳中和”列为“韩版新政”三大目标之一，迈出了韩国向碳中和国家转型发展的第一步。为积极应对碳中和这一时代命题，韩国政府联合相关部门制定了2050碳中和推进战略，专门设立总统直属官民联合的“2050碳中和委员会”，由委员会负责制定碳中和国家战略及主要政策、计划审议、表决、履行情况检查等。针对汽车产业，韩国政府计划通过扩大电动汽车、氢燃料电池汽车的生产

2、、普及，技术开发，以及基础设施建设等，推动汽车产业清洁低碳发展。2020年12月，韩国相关部门联合制定发布2050长期低碳发展战略(LEDS)，又名实现可持续的绿色社会韩国2050碳中和战略。战略提出为实现运输部门的2050碳中和愿景，发展电动汽车、氢燃料电池汽车等环保汽车将成为温室气体减排贡献度最高的核心手段。计划截至2030年韩国三分之一的新车销量将来自于电动汽车和氢燃料电池汽车，以实现环保汽车的大众化和汽车产业的创新发展。根据该目标，到2030年为止，电动汽车和氢燃料电池汽车将分别普及300万辆和85万辆，如果考虑到混合动力汽车，环保汽车所占比重将进一步增加。2021年10月，韩国政府确

3、定了到2030年国家温室气体比2018年减少40%的目标。计划到2030年吸收2,670万吨温室气体，并引进碳捕集、利用、储存技术(CCUS)等。通过一系列举措，将2018年7亿2,760万吨的温室气体排放量减少40%，到2030年减少至4亿3,660万吨。其中，运输领域也将普及450万辆以上环保汽车，争取实现37.8%的减排目标。2 2022年9月，韩国产业通商部发布了韩国汽车产业全球三强战略。其中，汽车产业低碳转型及新型移动出行方式扩张是此次战略的核心支点。韩国政府计划通过电动化全球领先，生态系统整体灵活转型，构建稳定供应链，创造自动驾驶及移动出行新产业四大战略，推动2030年电动汽车全球

4、产量达到330万辆，世界市场占有率12%，从而实现汽车产业全球三强目标。法律法规方面，韩国环境部和2050碳中和委员会于2021年9月24日制定并颁布了为应对气候危机的碳中和与绿色发展基本法(简称碳中和基本法)，该法已于2022年3月25日起正式实施。随着相关法案的实施，韩国成为继欧盟(EU)、瑞典、英国、法国、德国、丹麦、西班牙、新西兰、加拿大、日本等之后，全球第14个将2050碳中和愿景和履行体系法制化的国家。在韩国碳中和计划中，氢能将发挥至关重要的作用。此前，韩国政府提出了“氢能经济先导国家”目标。预计到2050年，氢能将占据最终能源消费的33%，发电量的24%，超过石油，成为韩国最大的

5、单一能源。从2019年开始，韩国自上而下，非常系统地推进氢能战略。其中，由国务总理牵头，8大中央部委部长以及产业界、学术界、市民团体等各领域顶级专家构成的“氢能经济委员会”全面主持韩国的氢能产业化工作，发挥核心作用。迄今为止，韩国一共召开了5次会议，先后发布了全球第一个氢能经济培育与安全管理法以及“监管沙盒”政策，解决了很多现实中阻碍产业发展的关键问题，并提出短期和中长期目标，指导各级政府和企业下一阶段工作。2022年11月，韩国氢能经济委员会召开了第五次会议，会议发布了世界第一氢能产业培育战略及新政府氢能经济政策方向等政策。世界第一氢能产业培育战略指出：3 截至2030年，韩国氢能七大战略领

6、域技术水平与先进国家相比将由现在的80%提升至100%；全球市场占有率第一的类目由现在的2个增长为10个；氢能企业数量由现在的52家增长至 600家。新政府氢能经济政策方向提出将加快构建氢能生态系统，使韩国成为全球领先的清洁氢国家。其中氢能商用车普及目标：22年211台、25年5,000台、30年30,000台；液氢加氢站：22年0座、25年40座、30年70座；清洁氢发电比重：22年0%、30年2.1%、36年7.1%。此前的氢能经济实施方案则围绕氢能的生产、流通、应用、以及管理制度方面提出了具体目标。在氢能生产方面，韩国将加速向“清洁氢”供应体系转型，力求到2050年，所有氢气100%确保