艾世捷：2022年度滞港费与滞箱费（D&ampD）报告（34页）.pdf

1、滞箱费与滞港费Detention&Demurrage(D&D)在 全 球 新 冠 疫 情 的 影 响 下，2021年港口滞箱费和滞港费（简称 D&D）达到历史峰值。而进入2022年，全球供应链同样遭受着重大国际事件的冲击其中包括中国近期的防疫封控措施、俄乌冲突、美国劳工危机等。上述这些事件及其后果会对 D&D 带来怎样的影响？继续阅读报告，了解这两种不受欢迎的费用在2022年全球60个最大港口及8家最大的航运公司中发生了哪些变化。全球航运业是否已经摆脱困境？德国艾世捷公司：2022年度报告第三版2022我们取得了合作网络及附属机构的支持我们采访了德鲁里全球航运咨询公司，了解他们对该领域具体趋势

2、及数据的看法及洞察，您在本报告的各部分均可看到他们的宝贵见解。基本问题收取这些费用的用意产生这些费用的因素及如何规避了解 D&D 在2021年的激增情况新冠疫情对 D&D 的影响及2022年的发展情况（我们征询了标普全球大宗商品市场洞察对该问题的看法）全球疫情尚未结束，我们能做出哪些改变？（全球航运顾问公司德鲁里分享了他们的观点）关于透明度报告中2022年的数据来自哪里？报告结果概述D&D 费用的对比分析方式：按港口对60个港口进行排名按区域按航运公司对8家航运公司进行排名按免费天数两者互相对比彻底避免这些费用的方式解决方案结论关于德国艾世捷公司致谢术语表23456 7 91011121520

3、20242728293031311目录摘要基本问题及概念：这是指您超出免费天数延期使用集装箱所产生的费用。试想一辆载有集装箱的卡车入港后等待装船，由于某些原因，导致集装箱被迫滞留在港口内数日，这时承运人得向航运公司支付滞港费。如果集装箱在进口过程中被滞留在码头，同样也会征收滞港费。在码头内这是指您在码头或仓库外超出免费天数延期使用集装箱所支付的费用。当集装箱抵达目的地卸载后，离开了码头，正准备通过卡车运回航运公司，却因某些意外，使得卡车被滞留在途中数天。此时，使用者必须向航运公司支付滞箱费。何为滞港费？何为滞箱费？进口出口滞箱费滞港费满载的集装箱从船上卸下满载的集装箱被移至码头/仓库返还空箱滞

4、箱费滞港费港口卡车提取空箱满载的集装箱被移至码头/仓库满载的集装箱被装载上船2鼓励用户严格遵守约定的免费期限，并尽快将集装箱送回航运公司。免费天数作何用？为何收取这些费用？1弥补航运公司因集装箱延期归还而产生的损失，导致航运公司周转效率降低。2滞箱费和滞港费(D&D)的目的有二：上述费用将依照每个集装箱/天收取！且会快速累积如果承运人或航运公司的集装箱没有在规定的免费天数内被运回，将产生箱期费和滞港费。如同在图书馆将一本书外借2周而逾期未还，则需交一笔罚金，此规则也适用于集装箱使用方面。免费天数决定了托运人可免费使用集装箱的时间。如果超过此期限，用户必须支付滞箱费和滞港费。3而疫情后，我们须做

5、更周全的准备.产生这些费用的因素清关问题不可预见的情况延期和沟通失误熟悉清关流程高效管理日程商洽条款和免费天数常备B计划该如何避免？在疫情前：4为何D&D费用在2021年激增？12%2022年的D&D费用仍比疫情前高出纵观图表中的主要港口，您会发现：从2020年到2021年，在全球大多数主要港口中，不同航运公司和集装箱类型的D&D费用在2周后都有所上升，其中标准集装箱的平均增幅达到39%（仅仅20尺货柜的这些费用就翻了一倍！）从2021年到2022年，随着全球供应链在新冠疫情封锁期结束后开始复苏，许多港口的收费水平都有所下降。然而，它们仍然没有恢复到疫情前的水平，且部分港口的滞箱费和滞港费还在

6、不断攀升。D&D 费用在2020年到2021年期间提高了38%而在2021年到2022年期间降低了26%但仍比2020年高出13.3%05001000150020003000平均变化（美元）2020至2022年第 14 天滞箱费和滞港费总和（以美元计）：跨航运公司及集装箱类型年份202020212022安特卫普釜山大连广州汉堡香港杰贝阿里长滩洛杉矶宁波巴生港青岛鹿特丹上海深圳新加坡天津厦门年份第14天每个标准集装箱的平均 D&D 费用$586$868$664202020212022时间段：每年 5 月-集装箱类型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱显然地，一年后我们仍在与疫情的余波斗争。新冠