联合国贸发会议：2022年世界海运述评报告（概要）（28页）.pdf

1、联 合 国 贸 易 和 发 展 会 议2022海运述评概 述联合国联合国2 2022,联合国本出版物供开放获取，但须遵守为政府间组织订立的知识共享许可协议，可查阅http:/creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo/。本出版物所采用的名称及其图表内的材料的编写方式，并不意味着联合国对于任何国家、领土、城市、地区或其当局的法律地位，或对于其边界或界线的划分，表示任何意见。本出版物提及任何公司或许可程序，并不意味着联合国对其表示认可。文中资料可影印和转载，但须注明出处。本出版物由外部编辑。联合国贸易和发展会议印发的联合国出版物。UNCTAD/RMT/2022(

2、Overview)海运述评 2022 概述3应对供应链中断海运贸易在2021年有所恢复，但2022年面临充满风险和不确定性的复杂经营环境国际海运贸易量在2020年下降了3.8%，之后于2021年反弹，预计将增长3.2%，总运量将达到110亿吨(图1)。这一水平略低于新冠疫情之前，原因是疫情长期持续，以及需求大幅增加与供方运力严重短缺导致前所未有的全球物流拥堵，致使贸易持续受阻。增长的主要推动力是集装箱货物需求的增加。天然气和干散货运输量也有所上升，原油运输量则有所下降。图1 国际海运贸易和世界国内生产总值，选定年份(百分比年度变化)资料来源：贸发会议秘书处，根据贸发会议数据库的数据和各期 海运

3、评述。2022 年国内生产总值数字依据的是贸发会议 2022 年贸易和发展报告，表 1.1，世界产出增长，19912023 年。-6-4-2 0 2 4 6 8 1020062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022国内生产总值海运贸易海运述评 2022 概述4据贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023-2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的部分，但预计2022年增长乏力，增长率将为1.2%，2023年可能小幅回升至1.9%。

4、导致预期减速的原因不仅有疫情所致封锁，还有宏观经济强劲逆风外加中国经济走弱的影响。此外，面对通货膨胀的加剧和生活成本的上升，消费者正在减少开支，同时在一定程度上将支出从商品转向服务。2022年的运营环境依然复杂。全球范围内，通货膨胀和生活成本都正在上升。在世界最大的出口国中国，疫情清零政策导致停产停工，干扰了制造业、物流和供应链。在主要粮食出口国乌克兰，战争开始后黑海的港口全部关闭。世界上多处港口，包括德国、大韩民国、南非和联合王国的港口的劳工行动和罢工也影响了海运。与此同时，一系列极端天气事件，例如发生在澳大利亚、巴西、巴基斯坦、东非、欧洲和美国各地的洪水、飓风和热浪，也在产生影响。所有这些

5、问题对全球供应链和物流以及海运贸易而言都意味着更多的困难。截至2022年第四季度，全球经济增长预期有所下调，引发了对世界经济滑向衰退和滞胀的担心。在一定程度上，替换市场和供应商可以维持现有的吨英里交易量。俄罗斯联邦为应对经济制裁和其他限制性措施，正在寻找其他市场，与此同时欧洲进口商则正在考虑其他供应来源。由于非洲国家从更远处采购粮食，吨英里需求也可能得到提升。港口停靠量随日益严重的拥堵和班轮运输连通的变动而变化港口停靠量与海运贸易一致，在2021年也出现反弹，同时港口拥堵达到前所未有的程度，热点港口集中在美国、欧洲和中国(图2)。在北欧，一些航运公司为提高效率而减少了每条航线的港口停靠地点。由

6、此增加了每次港口停靠的货物交换量，同时延长了码头的工作时间，给主要港口带来了压力。拥堵的影响波及一系列行业，例海运述评 2022 概述5如汽车制造、卫生保健和电子产业等，特别是导致半导体严重短缺。图2 港口停靠量半年变动情况，全球总量，2018年上半年至2021年下半年(年同比差异)资料来源：贸发会议，根据 MarineTraffic 提供的数据。注：1,000 总吨及以上的船舶，不包括客轮和滚装船。自2020年末物流中断开始以来，虽然各国情况存在差异，但全球班轮运输连通性整体降低。中国仍然是全世界连通性最高的国家，并由此扩大了领先优势。印度提升了港口吞吐量，由此扩大了本国的区域连通。与之类似