麦肯锡：速度与激情：中国物流蓄势待发（40页）.pdf

1、2019年11月 速度与激情 中印物流乘浪前行 2019年11月 速度与激情 中印物流乘浪前行 作者 Detlev Mohr 朱景丰 Hanish Yadav 尤茂庭 Neelesh Mundra 王乾源 李元鹏 致谢 中印两国的物流业皆身处“颠覆”的浪潮。 经济增长全速前进， 科技进步遍地开花， 在两者的共 同作用下 ， 物流业也见证了诸多变化。 虽然两国发展趋势与背景截然不同， 各具特色， 但究其根 本， 背后的推动因素其实别无二致： 经济增长、 数字颠覆、 客户要求。 这三大主题将塑造物流行 业未来几年的发展， 业内“弄潮儿”也会因此捕获更多切实机遇。 面对这一背景， 中印两国的麦肯锡交

2、通、 运输与物流 （TTL） 咨询团队联合编写了本报告， 共同讲述中印两国物流行业的发展趋势、 视角及机遇。 本报告的编写离不开麦肯锡印度分公司的Salil Aggarwal、 Prabhneet Dhamija、 Sudheer Marisetty、 Nishchay Budhiraja和麦肯锡中国分公司的赵嘉杰、 唐瑶的辛勤工作。 我们特 此感谢来自客户沟通团队的Anamika Mukharji和Parameshwari Sircar的编审建议； 感谢 对外传播团队的Natasha Wig、 Fatema Nulwala、 Meng Liu、 Glenn Leibowitz给予的大力 支持

3、； 感谢视觉设计部和我们团队的Anand Sundar Raman和Harish Karunakaran为本报 告所做的设计工作。 Detlev Mohr 麦肯锡全球资深董事合伙人 朱景丰 麦肯锡全球董事合伙人 Hanish Yadav 麦肯锡全球副董事合伙人 Martin Joerss 麦肯锡全球资深董事合伙人 Neelesh Mundra 麦肯锡全球董事合伙人 王乾源 麦肯锡全球董事合伙人 李元鹏 麦肯锡全球董事合伙人 目录 印度篇 1. 搭建生态系统平台， 成本控制高人一筹 2. 依托高科技转型， 服务商转型供应链合作伙伴 3. 打破公路运输垄断， 拓展差异化多模式物流 中国篇 1. 整

4、合线上、 线下资源， 向端到端解决方案供应商转型 2. 谋划出海， 步步为营 3. 加快数字化和智慧物流创新 16 2 7 20 10 24 欣欣向荣的 印度物流业 1速度与激情： 中印物流乘浪前行 印度物流， 蓄势待发 在其2019年度财政预算报告中 ， 印度财政部长Nirmala Sitharaman强调， 要想让政府5万亿美元 经济总量的愿景成为现实， 就必须打造一个互联互通的交通体系1 。 迄今， 印度政府已出台多项 涵盖不同交通领域的措施， 如Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana （总理乡村道路计划） 、 工业 和货运走廊、 Bharatmala （高速公

5、路） 和 Sagarmala （海事） 等； 其中 ， Jal Marg Vikas （国家 水道开发） 和UDAN计划 （区域航空） 对物流体系的提升至关重要。 目前， 印度物流业的市场规 模已高达2千亿美元2， 在未来五年内， 还会继续保持高于10%的年复合增长率 （CAGR） ， 一跃 升至3200亿3300亿美元3。 对物流企业而言， 如今正是意气风发的时刻： 很多企业都在竞相打造贯穿交通运输的生态体 系， 为客户提供综合性服务； 个别领域似乎备受投资者喜爱， 见证了资金的大量涌入； 除公路交 通之外的运输模式， 也得到了政府的日益关注。 物流企业若是能够抢占先机， 就能借势降本增 效

6、， 释放业务发展潜能。 效率低下为物流业带来了诸多困扰， 也正因为此， 发达国家的物流成本只占GDP总量的 8%10%， 印度的这一数字却为13%14%4。 造成低效的原因主要有三： 1. 公路运输和仓储这两大最为杂乱无章的领域在物流市场中占据主导。 公路运输市场尤为支 离破碎货车车主“群雄纷争”， 但每个人拥有的货车数量甚至不足五辆5。 2. 印度对公路交通的依赖度较高。 发达国家的公路运输只占25%30%， 而印度则有 60%65%都是公路运输， 从而导致成本高企6。 印度的内陆水道和沿海船运能力有限， 铁 路货运集装箱的使用则更是微乎其微 。 3. 间接成本高7。 由于计划不周、 预测欠