《零排放货运行动：2024干线快速补能体系建设-充电技术方案研究报告（21页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《零排放货运行动：2024干线快速补能体系建设-充电技术方案研究报告（21页）.pdf（21页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 1 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 干线快速补能体系的建设-充电技术方案研究报告 11/2024 充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 2 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 摘要:本报告聚焦于重卡干线运输的充电技术方案，系统

2、梳理了电动重卡在干线运输中的补能需求及其主要技术挑战，深入分析了电动重卡在干线运输中对高功率快速充电的要求，强调了充电设施布局的合理性、设备兼容性的提升和智能管理系统的必要性；并对高速服务区、物流枢纽和货运停车场等主要补能场所的职能分布进行了阐述，以说明其在满足用户多样化需求中的作用。报告还总结了大功率快充技术的最新进展与电池大容量化趋势在提升续航与补能效率方面的应用潜力。基于典型运输案例的实证分析，报告评估了现有补能设施布局的成效及其优化空间，并提出完善干线充电基础设施的系统性方案，建议从优化布局规划、强化电力供应、推广智能管理系统及创新合作模式等方面入手，逐步构建高效的电动重卡补能体系，为

3、绿色物流的可持续发展提供有力支撑。1重卡干线运输需求现状 1.1 干线运输 干线运输是指通过主要交通线路进行大规模、跨区域货物运输的方式，通常连接重要的经济中心、港口和城市节点。干线运输依托高速公路、普通国省干线等核心交通网络，承载区域间或城市间的大宗物资流通。其主要特征是高通量、高效率，适用于大批量运输任务，能够显著优化物流资源配置，提高运输效率，并降低单位运输成本。干线运输在促进区域经济协作中起着关键作用，尤其是经济枢纽之间的物流往来。例如，京津冀区域的干线运输连接了北京、天津和河北等城市，支撑了大宗货物的流动，如建筑材料、机械设备和工业原料。通过干线运输，大量物资可以快速、高效地从生产地

4、运送到消费地，极大地推动了供应链的发展，降低了企业的物流成本，促进了区域间的经济一体化。!#$%&()*+,-./01 1.2 重卡干线运输场景主要补能地点 随着绿色物流的发展和电动化趋势的深化，充电重卡在干线运输中的需求日益增长。高速服务区、物流枢纽和货运停车场是充电重卡补能的主要场景，各自具有特殊的充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 3 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 实际运营需求与场景特性。高速服务区是干线运输中充电重

5、卡快速补能的主要节点，其广泛的地理分布和高覆盖率，使其能够为跨区域运输的充电重卡提供便捷的补能服务。当前，全国高速服务区的充电设施已逐步实现覆盖，但在设施分布密度和充电效率上仍存在区域差异。一些交通繁忙的服务区已配备高功率快充设备，可以满足重卡高频次和快速补能的需求，但部分偏远区域的设施建设仍有待完善。物流枢纽是货物集散和中转的重要节点，也是充电重卡集中补能的主要场景。目前，物流枢纽的充电设施建设集中于货物流量密集的区域，如大型城市周边和交通干线的核心节点。物流枢纽内车辆通常停留时间较长，这为电池充电创造了有利条件。借助完善的充电设施和高效的调度管理，车辆能够在等待装卸货物的同时充分利用空闲时

6、间高效完成充电。一些物流枢纽已开始引入智能管理系统，通过数据分析优化车辆充电调度，以提升设施利用率和运营效率。货运停车场作为分布在高速公路沿线和城市周边的重要停车场景，为充电重卡提供了补能网络的灵活补充。目前，货运停车场的充电设施建设呈现出规模化程度较低、设施类型多样的特点，一些场站仅部署了中小功率充电桩，主要服务于短暂停靠的重卡车辆。车辆利用休息、进餐或调度等待的时间完成高效充电，避免额外的运输延误。高速服务区、物流枢纽和货运停车场等场景构成了充电重卡补能体系的核心骨架，其他补能设施如企业专用站、城市物流场站等也在补充这一网络。各场景的协同发展，不仅满足了干线运输中充电重卡的多样化需求，还有

7、效助推了绿色物流体系的全面升级。!#$%&()*+,-./0121.3 充电重卡干线运输的配套设施需求分析 随着新能源技术的进步和环保政策的推动，电动重型卡车在干线物流运输中的应用逐渐扩大。这一趋势有效推动了物流行业的绿色转型，显著降低了物流运输的碳排放。然而，与传统燃油车辆不同，电动重卡在干线运输中的高效运行对配套设施提出了新的需求。其需求主要集中在充电服务和运营保障两个方面，涵盖了从高功率补能到智能管理、维修与安全防护的多层次支持。充分满足这些需求，不仅能提升电动重卡的运营效充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 4 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909

8、 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 率，还将有效促进绿色物流的普及应用。1.3.1 充电服务 随着电动重型卡车在干线物流中的广泛应用，其对充电服务的需求日益显著。电动重卡在长途运输过程中对高功率、快速充电的需求极为迫切。这要求充电设备在较短时间内为车辆高效补能，以减少充电等待时间对运输效率的影响。此外，为确保电动重卡在长途线路上的便捷补能，充电设施的合理布局和适当密度也相当重要。特别是在主要干线运输节点和物流枢纽，合理分布的充电站可保障车辆在途中的各个关键节点随时获得电力补充，从而提升整体运输流程的流畅

9、性。同时，智能化管理系统在支持电动重卡的充电需求上同样重要。通过实时监控充电车位的使用情况、设备可用性及充电进度，智能系统能够帮助驾驶员提前规划充电行程，有效缩短等待时间。为进一步提升充电效率，智能系统还应具备预约服务功能，以合理分配资源，避免高峰期拥堵现象的发生。此外，考虑到重卡品牌和型号的多样性，充电设施需具备兼容性，以适配不同型号的电动重卡，满足不同运输公司和车队的需求。为了满足这一需求，行业内应协作制定统一的充电标准，以便降低充电基础设施的建设与运营成本。电动重卡的充电需求势必显著增加电力消耗，因此充电设施还需保障稳定的能源供应，并在运营成本方面做出相应规划，以保障电动重卡的经济性，吸

10、引更多车队和物流公司选择电动化运输模式。然而，目前在高速公路和国道沿线的服务区及停车场，部分由于缺乏电力接入条件，已成为制约充电设施建设的瓶颈问题。因此，亟需加强重卡充电设施与中高压配电网规划的协同，合理布局供电能力，如此不仅能够有效保障电力供给，还可大幅降低充电运营主体在电力接入方面的投资压力，为电动重卡的推广和运营提供坚实的基础保障。1.3.2 运营保障需求 电动重卡在干线运输中高效、安全的运营依赖于一系列综合设施与服务的支持。停车区域不仅需满足充电需求，还需合理规划长时间停放的充电车位与等待车位，确保司机能够快速找到适宜的停车位置，避免拥堵。坚固耐用的地面设施以及定期维护和巡检，可以为司

11、机和车辆提供安全、有序的休息环境。充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 5 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 在干线运输中，设备故障在所难免，因此沿线服务区需配备专用的维修车间和配件库，并保持与充电等能源设施的安全距离，以确保维修工作能够全天候顺利进行。在生活服务方面，服务区应提供完善的卫生设施、舒适的休息场所和加热设备，让驾驶员在行驶中得到充分的休息和补给。而便利店、淋浴间及储物设施则可以进一步提升服务体验，满足驾驶员的日常需

12、求。与此同时，停车和充电区域需配备监控系统、照明设施和消防设备，以确保车辆和人员的安全。智能化管理系统则在设施运行的实时监控中发挥关键作用，防止意外事故的发生，保障运营过程中的安全性与可靠性。这一系列运营保障措施的全面落实，将大大提升电动重卡在干线物流运输中的适应性和应用广度。!#$%&()*+,-./0122.重卡市场现状 2.1 2024 年上半年重卡市场整体表现 2024 年上半年，尽管行业面临能源结构转型和全球经济不确定性等多重挑战，重卡市场整体表现依然稳健。根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径），2024年上半年重卡累计销售 50.45 万辆，与去年同期的 48.85 万辆

13、比增长 3%，净增长约 1.6万辆，累计销量增幅呈逐月缩窄态势。传统燃油重卡的需求虽有所波动，但得益于国家对基础设施建设的持续投入和物流运输需求的逐步恢复，整体市场仍保持正增长。!#$%&$%&()*+,-./012345()*+,-./012345!3456789:34126786976:$79:7;7:;98-.?ABCD*EF0123充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 6 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 2.2 202

14、4 年上半年新能源市场表现 在“双碳”政策的持续推动下，新能源重卡市场在 2024 年上半年展现了显著的增长态势。2024 年上半年新能源重卡累计销售 27714 辆，同比增长 141%；市场渗透率达到了12.29%。这一数据比去年同期增加了 7.78%，呈现出强劲的市场潜力。这一增长不仅反映了政策的有效性，也表明了市场对新能源技术的接受度和信任感正在不断增强。从新能源重卡细分市场来看，纯电动重卡（含充电和换电车型）累计销售 26512辆，占 95.66%的市场份额，居于主导地位。充电与换电重卡的销量均呈现显著增长趋势，但充电模式在整体纯电市场中的占比有所提升。2024 年上半年，充电重卡累计

15、销售 16091 辆，同比增长 232%。这一显著增速不仅得益于政策的持续利好，例如购置补贴和路权优待，还归功于规模效应带来的电池成本下降，以及续航里程的提升，大大增强了用户的信心。充电重卡以其更低的全生命周期成本和更高的通用性，逐渐成为新能源重卡市场的主流选择。与充电重卡相比，换电重卡的增速相对较慢，但依然保持了稳定的增长态势。上半年，换电重卡累计销售 10421 辆，同比增长 82%。换电模式因其快速补能的特点，在高频次运输领域仍拥有一定的竞争优势。%!#%&;&;*G*G&*()*HIJ+,-.KL?MNO+,GPO+,B*()*HIJ+,-.KL?MNO+,GPO+,B!3456789

16、:341%2$6:6966$8&*$#8充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 7 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org !#;%&*$#8 8 PO+,STOU+,VW-.XL45PO+,STOU+,VW-.XL45!3456789:341%2.3 2024 年上半年充电重卡畅销车型 2024 年 1-6 月，充电重卡市场继续呈现显著的增长趋势，畅销车型集中度进一步提升，尤其是在牵引车和搅拌车这两个主要应用领域，几家头部企业稳固占据

17、了市场主导地位。在 2024 年上半年充电重卡畅销车型 TOP10 中，销量排名前三的车型分别为三一集团的纯电动半挂牵引车 HQC42503SWBEV6（三一牌）、SYM42503S1BEV2（三一牌），以及徐工集团的纯电动半挂牵引车 XGA4256BEVWC（徐工牌）。这些畅销车型配备了磷酸铁锂电池，并拥有超过 400 kWh 的电池容量，支持长时间运行和高效补能，赢得了市场的广泛认可。在这十款畅销车型中，有 6 款为牵引车（包括半挂牵引车），其中三一集团和徐工集团各有两款车型上榜，福田戴姆勒汽车和宇通集团各有一款。随着充电基础设施的逐步完善，充电重卡在牵引车领域的市场认可度和竞争力显著提升

18、。此外，搅拌车在 TOP10 中占据了四个席位，三一集团有两款搅拌车上榜，中联重科股份和徐工集团各有一款。这一现象反映出充电重卡在工程施工和市政建设等特定场景987$;=8$7;=979=8$7&=9:788=876=9&7&=97&=97&=987&=9:7&=8&7&=87&=87&=887&=&$&;&9&8&;98XL-.?ABNO+,-.PO+,-.PO+,XL充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 8 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightce

19、ntre.org 中的应用正在迅速扩大，特别是在环保要求更高的城市区域，电动搅拌车逐渐成为主流选择。整体来看，2024 年上半年充电重卡前十畅销车型中，牵引车和搅拌车继续领跑，市场集中度较高。三一集团和徐工集团凭借多款畅销车型，持续巩固其市场主导地位。%!#%&*$#8 8 PO+,Y-ZPO+,Y-Z$&$&!34567;?12 型号 HQC42503SWBEV6 SYM42503S1BEV2 XGA4256BEVWC 车辆厂商及车辆类型 三一纯电动半挂车 三一纯电动半挂车 徐工纯电动半挂车 销量（辆）996 738 539 总质量（kg）25000 25000 42500 整备质量（kg）

20、10400/11400 11700/12350/12870 10400/10700 最高车速（km/h）89 89 89 电动机功率最大（kW）405 405 430 电池容量(kWh)423.936 423.936 422 续航里程（km）406 406 404!#9%&9%&*$#8 8 PO+,-_PO+,-_ababZcdZcd!34567;?123充电重卡及补能技术现状与挑战 3.1 充电重卡技术现状 311314338393405435444539738996(#()(*(%(%#(SYM5310GJB6BEV2 三纯电动混凝搅XGA4257BEVWC 徐纯电动半挂牵引ZKH425

21、2P4BEV3 宇通纯电动半挂牵引SYM5318GJB1BEV 三纯电动混凝搅拌BJ4259EVDHF-02 欧曼纯电动半挂牵引XZS5318GJB7DEV2 徐纯电动混凝搅ZLJ5312GJBLBEV 中联纯电动混凝搅拌XGA4256BEVWC 徐纯电动半挂牵引SYM42503S1BEV2 三纯电动半挂牵引HQC42503SWBEV6 三纯电动半挂牵引充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 9 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org

22、3.1.1 大功率充电车型逐步推出 为了满足干线运输对高效补能的需求，市场上逐步推出并试运营了大功率充电车型。目前，已有充电功率达到 720kW 及以上的车型进入市场，这些车型通常采用双枪或多枪同时充电的方式，以进一步提升充电速度。这些大功率充电车型覆盖了牵引车、自卸车等重型卡车。例如，三一重工的魔塔 1165 重卡峰值充电功率可达 800kW，支持四枪同时充电，续航里程可达 875 公里。苇渡科技推出的长途纯电动牵引车支持兆瓦级双枪快充，充电功率可达 960kW，仅需 35 分钟的充电时间即可满载行驶 400 公里。虽然这些车型大多仍处于试运营阶段，但其在重载运输中的应用潜力已经显著展现。!

23、#$%&()*+,-./0A2%!;#$%$%efefghiPOZghiPOZcdjkcdjk!34567&()*+,-./01%3.1.2 电池大容量化趋势 2024 年上半年，电动重卡市场呈现出明显的电池大容量化趋势。根据 2024 年电动重卡销售数据显示，电池容量超过 422kWh 的重卡在市场中占据主导地位，前十名车型中有 41%的电动重卡配置了超过 422kWh 的电池。其中，销量前两位的两款三一纯电动%Z%almn$89+,%opqrstTOUuvZ%wx+,8&yz|Z%#989uvZ%(HIJOUuvZ%eTOuvZ%eTO|Z%O.yz%$89%6%8&%989%98%98%

24、POhiy%:&%68&%8&%9&%:&%:&%“”Iy%:9%8&%&%;9&%PO%$&%8&a 6&%:&%O$&%O$&%.-%.-%.-%.-%充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 10 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 半挂牵引车的电池容量都达到了 423.936kwh。这种大容量电池的配置不仅显著提升了车辆的续航能力，同时也减少了中途补能的次数，从而提高了整体的运输效率和运营效益，为跨区域运输打下了坚实的市场基础

25、。!#$%&()*+,-./0123.2 补能技术现状 3.2.1 大功率快充技术发展 大功率快充技术在电动重卡市场的应用正快速发展，尤其在长途运输和高频次物流场景中展现了广阔前景。目前，充电设备的输出电压范围已经扩展至 200V-1000V，充电功率达到 600Kw-1000kW，部分设备甚至实现了单枪输出 1000A，大幅提升了充电效率。如苇渡电动推出了 960kW 双枪快充设备，锐捷智能能源推出的 3MW 充电柜功率可达到 3000kW。这些技术的进步显著缩短了重卡的充电时间，使其能够在较短时间内完成充电，提升了干线运输中的运营效率。!#$%&()*+,-./0123.2.2 补能设施布

26、局 当前，充电重卡的补能设施布局相对集中于主要物流枢纽和国道沿线，尤其在大城市周边的运输密集区更为显著。整体布局上呈现分布不均衡的特点，偏远地区和非主要物流路线的充电设施较为缺乏。截至 2024 年，高速公路沿线的充电基础设施已覆盖全国 90%的服务区，共计建成 2.36 万个充电桩，其中适用于重卡的超充和快充桩约为1500 个。!#$%&()*+,-./0123.3 面临的挑战 3.3.1 动力电池与技术挑战 动力电池的技术挑战主要集中在高倍率快充和成本之间的平衡。当前市面上的主流动力电池倍率通常为 0.8-1.2C，无法满足电动重卡快速补能的需求。高倍率充电电池产品已有储备，但成本较高。此

27、外，长寿命、高密度电池技术也尚不成熟。这些技术短板与经济性限制了电动重卡在干线运输场景的推广。3.3.2 整车技术缺口与供应链问题 在整车技术领域，电动重卡的电压平台普遍为 650V，虽然这一平台能够满足部分现充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 11 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 有需求，但提升至 800V 甚至 1000V 的高压平台被认为是实现更快充电速度和缩短补能时间的一种可行路径。因而这一现状在一定程度上限制了高功

28、率充电技术的应用，推动整车电压平台升级已显得尤为紧迫。同时，目前行业内高压零部件的供应链尚不完善，关键零部件如高压电缆、连接器和液冷散热系统的供应能力不足，且成本较高，这直接推高了整车制造成本。同时，这些高压零部件的质量与安全性尚需经过长期验证和优化，现有供应链难以完全满足高压平台的发展需求。技术与供应链的双重瓶颈不仅制约了整车性能的提升，也对大功率快充技术的推广形成障碍，从而对电动重卡的市场普及度和竞争力产生了深远影响。推动高压零部件供应链的完善与成本优化，已成为破解电动重卡发展瓶颈的关键之一。3.3.3 补能基础设施建设与网络化需求 补能基础设施的建设与网络化发展是电动重卡在干线场景推广的

29、关键瓶颈。目前的基础设施不仅数量不足，功率配置也难以满足实际需求。截至 2024 年，全国高速公路沿线仅有约 1500 个适用于重卡的高功率快充桩，占比远低于实际需求。且这些充电桩多为 120kW 的一机双枪设备，充电功率低，无法有效支撑电动重卡在长途运输中的快充需求，特别是无法满足兆瓦级别充电的要求。此外，布局的地域差异显著，东部和南部地区充电桩较为密集，但北方和西部地区的覆盖严重不足。这种布局的不均衡不仅影响了电动重卡在偏远地区的补能，还导致某些干线运输路段的补能困难。加之服务区的电力容量受限，无法支持兆瓦级充电设备的接入，进一步阻碍了充电网络的建设和扩展。3.3.4 配套电网升级改造需求

30、 重卡电动化发展及兆瓦级快充规模的扩大，对服务区的电力负荷管理带来了严峻挑战。随着高峰时段充电需求的迅速上升，电网的承载能力不足问题变得愈发突出。为提高服务区的充电能力，不仅需要增加充电桩数量，还需提升电网的整体供电容量。然而，电力扩建和扩容的高额成本及技术难度使得这一进程充满障碍。为了减轻电网负担，部分服务区开始采用光伏发电与储能设备（光储充一体化）作为补充电力来源。分布式能源技术在缓解高峰充电负荷方面展示出潜力，但由于初始投入成本尤其是储能设备和光伏系统的前期建设费用较高，这一模式的推广仍然受限，尚未实现大规模应用。充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 12 零排放货运行动秘书处

31、地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 此外，现有服务区配电容量普遍在 630 至 1000 kVA 之间，为支撑后续大规模电动重卡运行需求，必须针对重卡补能关键区域加强配套电网升级改造投资，为大功率重卡充电设施建设提供基础保障。3.3.5 场地扩建与规划问题 充电站的场地需求是制约其建设与运营的另一大瓶颈。重要运输走廊上的合规土地资源十分紧缺，而服务区的场地审批流程冗长，导致充电站难以迅速落地并形成系统化的充电网络。此外，为适应电动重卡的需求，服务区场地规划还需

32、考虑重卡的高度、转弯半径等特殊需求，这使得场地设计更加复杂，进一步增加了建设难度。尽管兆瓦级快充设备的引入能够在满足同样充电需求的情况下节省场地空间，场地的扩建仍需要较高的投入。3.3.6 充电标准不完善 充电标准的不完善，尤其是安全性规范的缺失，已成为电动重卡推广的主要障碍之一。尽管双枪和多枪充电模式在兆瓦级快充技术中表现出较好的兼容性和互操作性，但在接口设计、功率输出和冷却系统等方面仍缺乏统一的规范，同时安全性标准的不足限制了设备在高压大功率场景下的可靠性。单枪兆瓦级充电设备的国家标准尚未启动，进一步阻碍了大功率快充技术的规模化应用，并增加了设备制造商的研发成本和用户的选择不确定性。这种行

33、业标准的空白不仅影响了充电基础设施的系统化建设，还降低了用户对大功率充电设备的信任度。加速完善充电标准体系，尤其是强化安全规范和接口一致性，将有效降低设备成本、提高充电网络的效率和可靠性，从而推动电动重卡市场的快速发展。!#$%&()*+,-./01 4.充电重卡干线补能基础设施建设解决方案 4.1 充电重卡干线补能基础设施建设思路 4.1.1 优化规划布局 在当前物流需求和能源转型的背景下，重卡充电基础设施的规划布局需要综合考虑干线物流的实际需求、市场渗透率以及未来发展趋势，以形成科学合理的布局方案。作为重卡长途运输的关键补能节点，物流主通道上的服务区应成为布局重点。基于重卡高能耗特性，充电

34、站的布局必须在货运频繁的干线运输通道上实现均匀覆盖，从而有效防充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 13 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 范因站点分布不均而导致的电力不足风险。在具体操作中，充电站的选址和配置需充分考虑服务区的地理条件和用地情况，优选具备充足停车位、基础设施和支持高功率充电设备的服务区，以保障充电站的长期运营稳定性。对于地形复杂或用地紧张的服务区，则应通过优化布局和技术手段，合理配置车位和充电设备，从而最大限度

35、地利用现有资源。考虑到重卡电动化进程的加速推进，未来的充电需求预计将大幅上升。基于这一趋势，充电设施的规划不仅要满足当前需求，还应为未来扩展预留空间，以应对市场变化带来的挑战。在现阶段的布局优化中，既要满足短期需求，也要兼顾长期发展。通过智慧化管理平台的引入，能够实现充电资源的动态分配，确保高峰时段充电设施的有效运作，从而提升运营效率和用户体验。此外，布局规划还需着重解决区域电力供应的问题，评估电网负荷和供应能力，合理选址并配置高功率、快速充电设备，以保障充电设施的供电稳定性，满足重卡在高速公路或干线物流通道上的快速补能需求。为实现这一布局优化，首先应依据重卡物流路线和交通密度科学确定充电站的

36、间距，在货运量大的通道上实现高效覆盖，达到理想的市场渗透率。接着，对充电站的电力供应进行全面评估，结合当地电网负荷合理布局高功率和快充设备，以满足集中充电需求。在用地资源紧张的服务区，可采用集约化的用地方案，通过技术手段优化车位和设备配置，确保土地资源的高效利用。此外，通过智慧化管理平台实现充电资源的实时调配和引导，避免高峰时段的拥堵，提升整体运营效率。最终，布局实施应分阶段推进，优先覆盖主通道和试点示范区域，逐步形成全国性、全线路的充电网络，以满足电动重卡长途运输的需求，助力实现绿色低碳的未来发展目标。4.1.2 提升电力供应与设备选型 当前的核心问题在于，高速公路沿线的服务区和国省道，特别

37、是远离城市电网的地区，电力供应能力不足，难以支撑高功率充电设备的使用需求。为解决这一问题，亟需加强对区域电网的负荷管理，合理分配电力资源，确保服务区能够满足重卡充电的高功率需求。同时，可以通过引入区域性电力调度系统，实现对电网负荷的智能调节，确保在充电高峰时段能够有效分配电力，避免供电不足或负荷过载的情况发生。充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 14 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 在设备选型方面，为应对重卡快速充电的需求，

38、必须配置高效、智能化的大功率充电设备。传统的低功率充电桩显然无法满足电动重卡在运输中的高频次、快速补能要求。因此，充电设施的选型应逐步以 700kW 及以上的大功率充电设备为主，适应重卡的充电时效需求。同时，为应对未来重卡充电需求的增长，可以在特定枢纽区域逐步引入超充设备，进一步缩短充电时长，提升整体充电效率。4.1.3 优化用地条件与建设规模 在用地资源有限的情况下，优化土地利用成为亟待解决的问题。服务区往往需要在有限的空间内同时满足货车与小客车的停车需求，因此，利用车辆停放时间的差异性，可实施客货转换车位技术。该技术通过将白天用于小客车停车的车位，在夜间转换为重卡停车充电使用，以解决夜间重

39、卡充电需求高峰时车位不足的问题。此类车位的转换不仅能够缓解停车压力，还能提高土地使用的灵活性和效率，从而在有限的土地资源中实现充电设施与停车需求的平衡。在建设规模上，服务区的选址和扩建需要充分考虑其未来发展的可拓展性。在规划阶段，应对区域内的货运交通量进行深入调研，选择货运交通流量大的高速公路服务区作为优先建设地点。充电基础设施的建设规模应根据未来的需求动态调整，确保充电桩数量与重卡行驶的实际需求相匹配。特别是在重卡流量较大的主运输走廊，适当扩大充电站规模，以应对高峰时段的充电需求，避免因设施不足而导致的长时间排队现象。4.1.4 提升运营维护与信息服务 在安全管理方面，需要大力强化充电设施的

40、安防体系。充电站不仅是满足车辆能量补充的场所，还是运输网络中的重要节点。因此，充电站的建设应确保监控系统、消防设备以及照明系统的完善，特别是在高峰时段，安防设备的可靠性尤为关键。通过定期维护和巡检机制，运营方可以及时发现潜在问题，提前采取措施，防止设备故障对充电效率和安全造成影响。安全和日常维护的系统化管理是确保设施稳定运行的关键。同时，引入信息化服务，通过建立智能化管理平台，运营者可以实现对充电设备的实时监控，而用户也能获得便捷的服务体验。重卡司机可以通过平台实时了解充电桩的状态、剩余车位等关键信息，从而合理安排充电计划，避免无谓的等待。增加平台的预充电技术方案研究报告 2024 年 11

41、月 15 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 约功能可以进一步优化了充电站的管理流程，使得充电站能够更好地应对高峰期的需求，降低排队压力。4.2 实际案例及可行性评估 4.2.1 南京公共站光/储协同配置 南京市高速充电站采用了光储一体化的模式，将光伏发电与储能系统相结合，形成一个高效的能源管理体系。该站配置了 8 台功率为 60kW 的充电桩，执行江苏省工商业分时电价标准。此外，在充电站的雨棚顶部安装了光伏组件，面积约为 106 平方米

42、，装机容量达到 17kW 峰值，年发电量预计为 20,000kWh。光伏系统的初期投资为 41,800元，预计年收益为 18,300 元，约三年即可收回成本，显示出良好的经济效益。该充电站还配置了 200kW/400kWh 的储能系统，采用“峰谷+峰平”的充放电策略。低谷时段的电价为 0.3326 元/kWh，高峰时段则高达 1.2307 元/kWh。储能系统能够在低价时段充电，在高价时段放电，从而实现每千瓦时 0.6267 元的收益。这不仅有效缓解了电网高峰负荷，还为充电站运营商带来了额外的收入。然而，这种建设方式虽然在技术上可行，但其市场培育成本较高，原因主要集中在初期建设的投资和技术推广

43、的困难上。首先，光储一体化的充电站需要高额的初期资本投入。以南京市高速充电站为例，光伏组件的投资为 41,800 元，储能系统的造价为 2.4元/kWh。这种高额的初期投资使得许多小型企业或个体投资者难以进入该领域，市场的快速扩展受到了限制。其次，储能电池等核心技术的造价较高，市场上尚未形成大规模的生产和应用，从而导致这些设备的成本居高不下。特别是储能系统的造价和技术复杂性，使得其推广难度较大，尤其是在一些经济相对不发达的地区，短期内难以大规模普及。此外，光储系统的设备寿命和维护成本也是需要考量的因素。虽然光伏组件的维护成本较低，但储能系统的寿命和充放电次数直接影响其经济回报，进一步增加了市场

44、推广的难度。充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 16 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org !#$EE!%4.3 特来电商业模式借鉴 4.3.1 合作共建模式 在合作共建模式中，充电站的投资主要由合作伙伴承担，特来电负责设备的销售和后续运营维护。通过特来电的代运营模式，充电站可以获得稳定的用户流量，实现持续收益。该模式的优势在于合作伙伴承担初始投资，特来电通过设备销售降低企业的资金压力，并依靠其成熟的运营平台，确保充电站高效管理与

45、收益最大化。特来电的引流能力也使合作伙伴能够迅速获得稳定的充电用户。这种模式适用于公共和专用充电站，特别是在初期投资较大的情况下，合作伙伴能够快速建立充电网络，减少风险。4.3.2 合作共投模式 合作共投模式下，特来电和合作伙伴共同投资建设充电站，尤其是以新能源发电为主的充电站。双方根据约定比例分配收益，特来电不仅提供技术和设备，还参与整个建设过程。这种模式的主要优势在于风险和收益共享。特来电的技术和市场优势与合作伙伴的资金资源相结合，可以有效提高充电站的建设效率和市场竞争力。由于双方共同投资，合作伙伴可以享受长期稳定的收益分配，并且特来电的技术支持和运营能力能够确保充电站的稳定运营。该模式适

46、用于需要长远发展和更高投入的公共充电站项目，尤其是新能源发电充电站的建设。4.3.3 合资合作模式 充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 17 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 合资合作模式主要针对地方投资平台、大型国企和央企。特来电与这些合作伙伴共同建立充电网，并以此为基础建设新型电力系统。这种模式的特点在于合资双方共同构建基础设施，合作层次更加深入，特来电不仅提供设备和技术，还在整个项目的战略层面上进行合作。合资合作模式的主

47、要优势是依托大型合作伙伴的资源和市场影响力，结合特来电的技术和行业经验，打造一个高效、可持续的充电网络体系。这种合作模式能够确保项目的长期发展，并且通过整合双方资源，降低了建设和运营风险。合资合作模式通常适用于大型基础设施建设，尤其是在战略性能源项目中表现突出。这三种模式各有侧重，合作共建模式侧重于快速市场进入，合作共投模式强调风险和收益共享，合资合作模式则更侧重战略资源的整合与长期发展。特来电通过灵活的合作方式，能够为不同类型的合作伙伴提供定制化的解决方案，为充电站的建设提供有力的参考。!#$%&()*+,-./012 5.充电重卡干线运输应用现状 5.1 电动重卡 600km 运输案例：迁

48、西-天津港 案例展示了电动重卡在长途货运中的实际应用及其挑战。这条运输线路从唐山迁西的津西钢铁货仓出发，沿国道、县乡道及高速公路前往天津友发钢管集团进行卸货，随后抵达天津港远航国际矿石码头装载铁矿石，最终返回迁西，全程约 600 公里。运输车队主要使用三一江山 350 充电版重卡，该车型配备 350kWh 的电池容量，支持双枪 360kW 的大功率充电。在这一长途运输中，每百公里的电耗大约为 170-180kWh，表现出长途运输场景下电动重卡较高的能耗水平。为了保持运输效率，车队采用了双司机轮流操作的模式，在充电间隙进行休息，从而最大化司机的休息时间，减少因充电造成的总运输延误。该线路中，每辆

49、车需要在单程内进行 3 次充电，往返则需要总共 5 次补能，补能总时长为 4 小时 54 分钟。在补能设施方面，车队结合了自建充电桩和商用充电站的使用，沿线的 4 个补能点布局合理，分别位于唐山丰润区和天津的充电站等地点，场站位置均位于运输线路沿线，无绕行距离。充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 18 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 尽管目前的补能体系能够维持运输的基本需求，但补能时间占据了总运输时长的 33%，对运营效率产

50、生了一定影响。后续可以考虑应用兆瓦级快充技术，与大容量电池相结合，减少充电频次与单次充电时长，增强车辆在长途运输中的补能灵活性，提高谷段充电量占比，进一步提升车队运营的经济性。大功率快充技术的应用将推动电动重卡在干线运输中的潜力将得到更大释放。这一案例展示了电动重卡在长途运输中的实际应用，同时指出了充电基础设施和技术优化的方向。（内容参考零排放货运行动会议资料）!9 9#$%#!%充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 19 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfre

51、ightcentre.org 5.2 电动重卡 397km 运输案例：唐山-北京 唐山至北京的矿粉运输路线全程约 397 公里，涉及从唐山港陆钢铁厂装载矿粉并运输至北京易成混凝土搅拌站。运输使用的是北汽福田 49 吨的纯电动半挂牵引车，全程涵盖了发车、装货、卸货以及补能等多个环节，充分展示了在实际工况下电动重卡的续航能力和补能需求。车辆从唐山发车后，以空载状态行驶至钢铁厂装货。装货完成后，车辆处于满载状态，并需在运输过程中进行两次补能，分别在首星后窖充电站和润合电充电站。充电站的布局合理，补能环节并未影响到运输的整体效率。车辆在充电桩上使用双枪充电，第一次补能时间为 18 分钟，充电量为 84

52、.7kWh；第二次补能共耗时 58 分钟，补充251.6kWh 电量。整个补能过程结合了分时段避峰用电的策略，最大化降低了充电成本。在运输的实际运行中，车辆以每百公里 143kWh 的电耗运行，综合续航里程达到266 公里，基本满足运输需求。满载运输的实际续航为 195 公里，略高于日常作业需求。同时，车辆在国道和高速上的电耗表现稳定，全程无故障，体现了电动重卡在复杂工况下的稳定性和可靠性。从运营效果来看，唐山至北京的电动重卡运输为中途干线运输提供了一个成功的示范。合理的补能策略、稳定的车辆性能以及经济有效的充电方案共同构建了这一运输模式的可行性。这为未来更多干线运输电动化提供了参考，也进一步

53、推动了电动重卡在中距离干线运输中的推广应用。!#$%&()*+,-./01充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 20 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org !9 9#OU+,GI!OU+,GI!%充电技术方案研究报告 2024 年 11 月 21 零排放货运行动秘书处 地址：北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909 电话：010-84766376 13601098819 邮箱：infochinasmartfreightcentre.org 关于零排放货运行动 零排放货运行动是一个集合智库机构、研究机构、主机厂、关键设备和零部件生产和供应商、能源生产和供应商、货主企业、物流运输企业、相关行业协会等各个零排放货运利益相关方，共同参与聚焦道路货运实现零排放的非政府、非营利、自愿性公益平台。零排放货运行动的愿景是推动中国交通实现碳中和，支持道路货运实现零排放。免责声明 本报告由能源基金会资助，报告内容不代表资助方及支持方观点，本报告所有结果仅供研究参考，不承担任何法律责任。