汽车零部件行业：800V高压平台SiC应用新能源汽车供应链的投资机会-211106（36页）.pdf

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1、 拓扑结构：如下图所示，我们对比发现高压电气系统下400V与800V拓扑结构基本一致，没有太大变化。 但若800V电压平台的电车能够使用之前400V的直流快充桩，则需要在车端增加额外的DC/DC转换器进行升压，达到800V及以上才能够对动力电池进行充电。 我们认为在800V的情况下，整车成本及充电装置将会更昂贵，800V部件在应用初期更适用于高档跑车/SUV等，中低端车型在较长时间内采取400V电压平台仍将是较为经济的选择。 除去可能新增DC/DC升压部件之外，在原本的整车高压电气架构中直接与高压系统直接连接的子系统部件如：动力电池系统、动力系统(电机、电机控制器)、电源系统(DC/DC、OB

2、C、PDU)以及车内的空调压缩机、加热系统等需要提升部件耐压等级。 在这些子系统部件提升耐压等级从400V平台升至800V平台后，其所采用的元器件及材料如：线缆、连接器、继电器、保险丝、电容、电阻、电感及功率半导体等耐压等级需提升至800V及以上。我们认为为了保证产品的质量，在应用初期设计时将有可能需要更高的耐压等级的部件来满足绝缘安全冗余度的要求。 在400V电压平台下，当前E/E电气架构下较难突破500A，即200kW以上的快充。但升级到800V电压之后200kW快充电流可减少一半至250A，800V电压平台有望使快充功率突破至350kW。 同时，根据Future eDrive-Techn

3、ologies的测算，在800V平台下100kwh的电池有望减重达25kg，减重的效果较为明显。 我们认为在800V电压平台应用的趋势下，快充将会成为纯电动车重要的功能，从400V转向800V可以通过更多的电池串联在一起解决电压提升问题，但更重要的是电池能够承受大功率充电(2.2C以上)的同时保持较长的寿命，以及大功率充电下的散热问题，这都有较大的挑战。 因为动力电池电压平台已经升级到800V，当前的OBC、DC/DC及PDU等电源产品都需要从400V等级提升至符合800V电压平台的应用，SiC器件由于其优异的特性也将开始大规模的应用。 除此之外，直流快充桩原本输出电压等级为400V，可直接给

4、动力电池充电，但动力电池为800V后其电压不再能够继续充电，因此需要一个额外的升压产品使400V电压能够上升到800V，进而给动力电池进行直流快充。我们认为，在此技术方案下，这个器件需要能够满足大功率充电的功率，因此其价值量相比传统DC/DC要更大，而电源企业也将充分受益于此升压DC/DC产品的配置。 在800V电压平台下，根据ST测试数据，SiC器件损耗显著低于IGBT，在常用的25%的负载下其损耗低于IGBT 80%。我们认为碳化硅器件在800V电压平台下具有显著的优势，将会很快的推展开来。 此外，由于目前SiC MOSFET单管器件的价格仍为Si IGBT价格的3-5倍，而功率器件是电机控制器中最重要的器件之一，因此也会带来电机控制器价值量的提升。