2021年国内新能源汽车市场分析及2022年销量展望预测报告（21页）.PDF

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1、2021H2及2022年即将上市或开启交付的新能源车型众多，覆盖了从微型车到大型车等不同级别、轿车到SUV等不同类别，且产品各具特色，为2022年保持新能源汽车高速增长的趋势起到了有力地支撑。新势力在2022年的新车型布局上主要呈两大趋势： 推陈出新，维持高端智能电动市场。蔚来的ET7、理想的X01、小鹏规划的中大型SUV等车型，都是中大型的轿车或SUV，主打高端智能电动市场。 产品下沉，冲击10-20万市场。 10-20万元价位区间，市场潜力大且缺乏有竞争力的纯电车型，小鹏的P5、零跑的C11等车型，都是冲击该价位市场的有竞争力的车型;此外，蔚来也宣布会通过建立子品牌进入该价位市场。传统车企

2、在2022年的新车型布局上主要呈两大趋势： 追求品牌向上，布局高端智能电动。长城沙龙、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔等传统车企的高端智能电动车型纷纷在2021年下半年到2022年开启上市和交付，与蔚来、小鹏、理想目前的主要产品形成正面竞争; 立足传统车企优势，纯电+混动双轮驱动。长城、长安、吉利等均有新一代PHEV车型陆续上市。伴随着纯电动新车型的不断丰富：2021年热销车型频出的高端智能电动市场，在2022年的竞争越发激烈，且随着传统车企的高端智能电动产品陆续上市，传统车企和新势力将迎来正面对决;10-20万元区间市场潜力大，亟待热销车型;10万以下微型车辆量大利薄，或在2022年通过差异化

3、新产品谋求价格上探。各自主品牌已经相继推出了专为混动车型设计开发的专用架构，技术先进，集成度高，性能佳且成本低。而基于新一代混动系统架构的车型，预计也将于2021-2022年陆续上市。超高性价比的混合动力汽车，能够以更好的综合性能和相当的综合成本，达到接近“油电同价”的效果，与传统燃油车展开直接竞争，最终实现升级替代;长续驶里程的混合动力汽车，由于具备便捷补能以及无里程焦虑的优势，可以作为纯电动车的有效补充。因此我们判断2022年混合动力汽车的渗透率将迎来快速提升。根据2020年四部委发布的新能源汽车财政补贴的相关政策，2022年补贴标准原则上会在2021年的基础上退坡30%。同等条件下，纯电里程在300-400km的EV退坡后补贴额将减少3900元，纯电里程在400km以上的EV退坡后补贴额将减少5400元，符合条件的PHEV退坡后补贴额将减少约2000元。纯电里程在300-400km的EV按照平均售价815万元计算，则补贴退坡金额约占车价的2.5%5%;纯电里程在400km以上的EV按照平均售价1030万元计算，则补贴退坡金额约占车价的2%5%; PHEV按照平均售价1030万元，则补贴退坡金额约占车价的1%2%。