EMIS：2021-2022年阿根廷汽车行业发展前景报告（英文版）（50页）.pdf

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1、2020年，阿根廷汽车行业连续第三年受到新冠肺炎疫情和国内生产总值萎缩的综合负面影响。尽管汽车生产、国内销售和出口都有望在2021年恢复增长，但该行业在中期的发展仍存在几个风险。2019冠状病毒病大流行及其相关封锁限制扰乱了阿根廷机动汽车行业的活动。2020年，生产、内销和出口出现了两位数的年度下降。产量创下2003年以来的最低水平，而国内销售和出口则创下了2004年以来的最低水平。随着整体经济活动的反弹，汽车行业预计将在2021年恢复增长。为了提高国产汽车的国际竞争力，实现足够的盈利水平，汽车制造商已经宣布了在新产能方面的重大投资项目，特别是轻型商用车(LCvs)。然而，有三个主要因素可能会

2、减缓阿根廷机动车辆行业的复苏步伐。一是疫苗接种工作进展缓慢。根据我们的数据科学中的世界在线出版物，截至2021年6月，36.5%的阿根廷人口至少接种了一剂covid -19疫苗，而只有8.8%的人口接种了全面疫苗。第二，央行对购买外汇的限制将继续限制进口汽车零部件和汽车的收购。除了常规生产活动出现问题外，进口汽车零部件的限制可能会促使汽车制造商推迟或缩减规模。投资计划。三是全球汽车产业加速向大型汽车、电动汽车和自动驾驶汽车转型。阿根廷的汽车工业已经部分地接受了这些新趋势，因为它已经逐步地专门生产lcv，特别是皮卡和suv。然而，电动汽车产业的大规模生产仍然滞后，这可能在中期严重削弱其国际竞争力

3、。2019冠状病毒病大流行加剧了阿根廷脆弱的经济形势，该国在2020年经历了连续第三年的衰退。在此背景下，汽车产量、内销和出口量分别下降了18.3%、25.5%和38.5%。然而，随着经济的恢复，汽车企业在2020年下半年(7 12月)恢复了生产，并公布了主要投资项目。这主要是由两个因素造成的。第一，2021年国内外需求强劲的潜力。第二，扩大生产规模，特别是轻型商用车的生产规模，是提高国产车竞争力和确保足够盈利水平的主要途径。输入模式阿根廷汽车工业面临着两大挑战:生产规模小，与巴西和墨西哥等地区同行相比竞争力较低。这促使业界组织起来，追求更有效的资产配置，而CoVID-19大流行加速了这一进程

4、。2020年5月，本田关闭了在阿根廷的四轮生产业务，将生产活动集中在巴西。2021年1月，福特宣布关闭其在巴西的制造业务，并计划增加其在阿根廷的汽车产量。同月，FCA和PSA集团将其全球业务合并为一家新公司Stellantis，在阿根廷市场创造了新的领导者。在2020年，菲亚特(FCA)、标致(Peugeot)和雪铁龙(Groupe PSA)合计占国内汽车销量的20.8%。段的机会阿根廷正逐渐成为拉美地区皮卡和suv等lcv的大型生产和出口中心。lcv在中国轻型汽车总产量中的份额从2015年的41.4%上升到2020年的63.8%。此外，自2017年以来，国内汽车行业的大部分新投资项目都以生产lcv为主。在国内市场，乘用车仍是消费者的首选，2020年，乘用车占新车销量的67.8%。国内对小型车的需求大多来自巴西的汽车进口。巴西专门生产乘用车。然而，近年来，lcv在阿根廷汽车总销量中所占的份额也逐渐上升，从2015年的20.7%上升到2020年的26.7%。政府的政策在经济衰退、国家货币贬值和脆弱的公共财政的背景下，费尔南德斯总统的政府采取了几项措施，以增加国家的国际储备，稳定金融体系。其中包括对购买外币的限制，这限制了进口汽车和汽车零部件的购买。在2021年1月，政府还取消了对增量汽车出口的出口关税。销量高于2020年)，试图提振汽车生产和出口。