铝行业深度报告②：高端铝材承新能源东风需求进入爆发期-210804（33页）.pdf

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1、目前汽车用铝合以压铸铝合金为主，轧制板材随着车身用铝的增加占比快速提升。铸造铝合金是目前大部分汽车上用量最大的铝合金种类，广泛用于车轮、发动机部件、底架、减震器支架以及空间框架等结构件，这些部件铝化率较高。相较于铸造铝合金，变形铝合金主要在车身起到轻量化作用，但因铝化率较低，在汽车上的平均应用份额还较少。达科国际的调查表明，2016 年变形铝合金仅占欧洲车用铝合金的 34%(轧制板材 18%，挤压型材 11%，锻压件 5%)，剩余均为铸造铝合金。仅在部分采用全铝车身的高端车型上，变形铝合金的份额远高于铸造铝合金。新能源汽车相对于内燃机汽车，用铝强度和变形铝合金占比均更高。根据 Ducker F

2、rontier 公司统计，纯电动汽车(简称“BEV”)一般比内燃机汽车额外用铝 101 千克，BEV 省去了内燃机汽车(简称 “ICE”)动力总成中汽缸体、缸盖、活塞等用铝部件，传动系统和变速器中阀体、离合器外壳，分动器、驱动轴等用铝部件，该部分单车铝用量约 62 千克，并且几乎全部为铸造材。而 BEV 的电池外壳、电力牵引系统、车身和开闭件等需要额外用铝 163 千克，该部分铸造材占比不到 1/3，以铝型材为主。2020 年新能源客车、混动乘用车、纯电动乘用车、传统乘用车和商用车，单车用铝量分别为 232.2kg、 198.1kg、157.9kg、138.6kg 和 122.6kg。国际铝业

3、协会(International Aluminum Associate)19年发布的Assessment of Aluminum Usage in Chinas Automobile Industry 2016-2030，对中国汽车分车型用铝量进行了分析预测，主要分为乘用车、商用车、特种车和二/三轮车，乘用车包括内燃机乘用车、纯电动乘用车和混动乘用车，商用车包含客车(燃油客车、新能源客车)和货车、二/三轮车包含二/三轮摩托车和二/三轮电动自行车。从趋势看，新能源客车用铝量始终高于其他车型;分车型看，2020 年新能源客车、混动乘用车、纯电动乘用车、内燃机乘用车和内燃机商用车单车用铝量分别为 232.2kg、198.1kg、157.9kg、136.4kg 和 70.3kg。