波士顿：汽车订购会彻底改变汽车销售吗？（英文版）（20页）.pdf

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1、多年来，汽车制造商一直在寻找超越汽车销售的商业模式，以实现利润池的多元化。虽然按使用付费模式共享汽车、搭车和其他交通方式已变得越来越普遍，但直接拥有的替代方案仅限于短期租赁(并不总是便宜)或租赁，通常是长期承诺和限制性条款。随着共享经济和订阅服务的兴起，从软件即服务(software-as-a-service)、Spotify和Netflix到移动服务，汽车订阅的出现只是时间问题。原始设备制造商提供的车辆订购服务已经存在好几年了。但直到最近，随着商业模式的不断发展，越来越多的供应商不断完善自己的竞争模式，市场才开始受到消费者和投资者的青睐。10年后，汽车订户很容易成为300亿至400亿美元的市

2、场。对于许多原始设备制造商来说，结果并不乐观，但一些初创企业，尤其是欧洲的初创企业，表现良好。这是否意味着汽车订购对汽车行业来说是不可能的赌注?或者商业模式的怪癖迟早会解决?在资源、能力和战略上，如何才能让汽车订户成为汽车零售业蓬勃发展的一部分?而不同的供应商又是如何获得优势的呢?在欧洲和美国，原始设备制造商和其他经销商、传统租赁公司已经开始涉足订阅业务，加入了许多初创企业。到目前为止，欧洲仍然是收入最大的市场。风险资本继续流入。如果总部位于阿姆斯特丹的微移动服务提供商Swapfiets有任何迹象的话，订阅模式显示出它在移动领域的优势。这个移动订阅的先驱在欧洲各地提供自行车、电动自行车、踏板车

3、和轻便摩托车的项目，许多其他人也在效仿。订阅与租赁和租赁有一些共同的特点，但区别(特别是租赁)可能是模糊的(请参阅侧栏“订阅与租车和租赁”。)基本上，消费者每月支付一辆车的费用，其中大部分或所有费用(燃油除外)包括：保养、维修、路边救援、登记费、保险和税费。承诺期从一个月到几个月不等，或每年从一年到两年或更长时间递增。通常，承诺的时间越长，月费就越低。从消费者的角度来看，与购车相比，购车是一个很有吸引力的提议，它提供了便利性、灵活性和最小的承诺。客户避免了大量的前期购车成本，以及其他隐藏的拥有成本，尽管有些计划涉及前期签约费。这是一个重要的卖点，因为人们普遍低估了汽车拥有的总成本。一项调查显示，在德国7000多个家庭中，超过50%的人低估了汽车的拥有成本。