2021年ARJ21机型商业化运行与华夏航空经营状况分析报告（28页）.pdf

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1、自成都航空首架 ARJ21 于 2016 年中正式商业运营以来，该型飞机已运营近 5 年。 参考波音、空客等机型的研制和改进进程，一款机型从量产交付到成熟，通常需要较长 的周期，对应的机型各项运营指标爬坡也需一定时日。 如波音 737 系列，第一架 737-100 在 1967 年即获得美国 FAA 型号合格证，年底交付汉 莎航空，但机型并不受欢迎，该型号仅生产了 30 架;此后波音推出了 737-100 的加长型 号 737-200，1968 年投入服务，该型号大受欢迎，直到 80 年代末期更新一代改进产品 737-300 推出后，737-200 停止生产。 再如庞巴迪集团的 CRJ 系列支

2、线机型，首架 CRJ100(50 座级别)于 1991 年首飞，92 年交付使用，此后公司根据市场需求又进一步改进和研发多型号产品，CRJ200(50 座级 别)于 1996 年交付，CRJ700(70 座级别)于 2000 年交付，CRJ900(90 座级别)于 2003 年交付。 国产民机的研发具备一定的后发优势，预计整个改进成熟周期相对更短，但作为国产第 一款支线机型，需要改进和调整的过程。过去 5 年以成都航空为代表的航空公司，成为 ARJ21 的首批用户和“探路者”，为机型初期的磨合调整和改进提供了大量宝贵经验， 为国产民机的运行提供了可借鉴、可参考的模式。 该型飞机相比 5 年前，

3、在维修成本，故障率，单机日利用率，以及市场接受度等方面已 大为改观。成都航空曾披露 4 年来(20 年中披露)前述指标稳步提升，年飞行小时数快 速增长，平均客座率从最初 60%提升到 2019 年的 75.6%。公司于 2020 年 6 月与商飞签订战略合作框架协议，除拟引进、运营 100 架 ARJ21-700 和 C919 飞机外，“鉴于中国商飞具有国产民用飞机研发、制造优势，华夏航空具有支 线机型和支线市场的运营、商业模式优势，双方拟围绕国产民用飞机，在共同推动航空 器设计和优化，探索航空器维修和服务新模式，开展航空科普/教育，开发海外市场特别 是“一带一路”及非洲市场，培养人才，整合资

4、源等方面合作，进而构建起国产民用飞 机产业生态”。 2020 年 10 月民航西南局通过了华夏飞机维修工程有限公司关于 ARJ21-700 型飞机航线 维修、发动机更换和 8000FH/8000FC/48M(不含)以下(即 C 检及以下)定检维修能力 的申请，并颁发了维修许可证书。 华夏航空首架 ARJ21 于 20 年 11 月引进，预计已进行了 2 次左右 A 检，尚未进行过 C 检， 我们暂时无法预估对于华夏，该机型维修维护的复杂程度和影响，但能力是相通的，华 夏航空已有的支线机型运营和维修经验，仍将在 ARJ21 上得以展现。 综合来看，ARJ21 相比其他支线机型在各项经济性指标上并无明显劣势，随着运营深化 和机型进一步改进，未来将进一步展现经济性。