2021年中国自主变速器领域万里扬公司发展前景分析报告.pdf

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1、汽车变速器可分为手动变速器和自动变速器两大类，对比来看，手动变速器结构简单，制 造成本低，故经济性较好;而自动变速器胜在操作舒适性较好，主要在中高端车型上应用， 但由于结构复杂故制造成本相对较高。 在自动变速器方面，各国所选择的技术路径存在显著差异。欧美因地广人稀故以大排量、 舒适性高的 AT 为主，日本则选择了适合交通拥堵、小排量节油型的 CVT 技术，各国对于 自动变速器均采用了不同的工艺、技术和设计原理，然而因存在技术封锁等原因，国内厂 家在 AT 自主研发上始终进展有限，因此具备相对更宽松专利环境以及节油优势的 DCT 成 本国内主流自主品牌的技术路径选择。然而相较于 DCT，CVT

2、兼具舒适性以及经济性。对比于传统的齿轮变速器，CVT 主要核心 部件为两组锥形轮和连接带，其主要是通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松来改变 带轮锥面与传动带啮合点的工作直径从而改变传动比，但其工作原理是通过钢带与连接带 的摩檫力来传递动力，因此对连接带的强度和使用寿命具有很高的要求，同时扭矩承载能 力相对受限，然而其更为平滑的驾驶平顺性以及较高的传动效率使得被大量品牌所采用。 另外，因为其扭矩较小的特点导致产品主要应用于小排量车型，因此无论是从节油或终端 车型购买来说均具备较高的经济性。 同时，CVT 传动效率较高，节油减排优势显著。2020 年工信部以及中国汽车工程学会组 织在节能与新能源汽车技术路线图 2.0中提出，在 2025 年、2030 年以及 2035 年， 乘用车含新能源车的新车平均油耗要分别达到百公里 4.6 升、3.2 升和 2.0 升;传统能源乘 用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里 5.6 升、4.8 升和 4.0 升。国家对于节 能减排政策逐步趋严，其对油耗目标进一步的要求有望加速 CVT 的快速渗透。