2021年热电联产行业现状与协鑫能科公司竞争优势分析报告（36页）.pdf

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1、车、电分离或成未来方向，伴随电动车保有量快速增长，换电站市场规模或将于 2025 年突破千亿：换电模式之所以能引起关注，根源还在于其相较于充电模式的独特优势。让整车和电池彻底分开，可以给用户带来非常大的好处, 换电模式下，用户不用担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。换电模式给消费者最直观的感受可能是新能源汽车价格的下降。目前，电池成本约占到电动车成本的 25%至 40%。宁德时代相关负责人表示，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题;换电模式可采用小电量电池包，电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的 1/3 至 1/4，可

2、有效降低使用成本。不仅如此，换电模式下电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营，甚至可能进一步发挥调峰作用，降低电费成本、提高用电效率。根据车主指南、汽车维修技术网等的数字，我国乘用车、家用轿车年均行驶里程估计为 1.7万-2.0万公里，我们保守估计电动车为 1.5万公里;新能源网估计电动汽车百公里电耗约为 15 度;换电站一般采取换电度数*(电费+服务费)的收费模式，其中电费为大工业用电价格，根据北极星电力网和我们的统计，国内主要省份、城市的大工业用电价格约 0.69元/度，同时我们调查了蔚来在主要省份、城市的服务费平均约 0.70元/度。由此，估计国内换电站市场规模有望于2025年达到1

3、009.02亿元。 热点联产本身特质决定行业分散特性：热电联产行业属于公用基础设施行业，上网电量按照“以热定电”原则确定，供热量决定年度上网电量计划。同时，由于热力在传输中存在耗损，长距离热力传输不经济，供热业务呈现区域性分布的特点，尚未形成全国性的大型供热集团。因此，热电联产项目根据地方政府城市规划，按照“统一规划、分步实施、以热定电和适度规模”的原则建设，项目以供热为主要任务，并符合改善环境、节约能源和提高供热质量的要求，因此一定地域范围内热电联产项目数量及规模均有限。目前，热电联产行业区域性较为明显，行业整体较为分散，行业内企业以在主要热源点附近开发热电联产项目抢占先发优势、区域排他性优势为主要竞争方式。