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ITDP&世界银行:2023另辟蹊径:扩大主动交通投资规模获取经济与气候效益研究报告(英文版)(59页).pdf

上传人: 白**** 编号:151741 2023-12-22 59页 14.31MB

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本文主要讨论了在低收入和中等收入国家(LMICs)中,如何通过扩大主动出行(如步行、骑自行车)的基础设施建设,来应对城市化带来的挑战。文章指出,随着城市化进程的加快和人们收入的提高,车辆拥有量在增长,更多的道路空间被分配给机动交通,这导致更多的资金被用于维护道路和车辆基础设施。这种对车辆使用的隐性补贴导致了步行、骑自行车和公共交通等低碳、低成本出行的减少,这与减少有害排放和实现更公平、宜居的城市目标背道而驰。 文章强调,在LMICs中,步行通常是主要的出行方式,但由于缺乏必要的支持性基础设施,步行往往既不安全也不吸引人。此外,许多城市受益于相对较短的行程距离,这使得骑自行车成为一种方便且主要的出行方式。然而,如果没有安全的自行车道,需求就无法实现。 文章还指出,扩大主动出行基础设施的建设,可以为城市带来显著、可量化的利益,这些利益远远超过了前期的成本。例如,骑自行车的基础设施可以在短期内产生气候、健康和经济效益,通常在两年内就能收回成本。 文章最后提出了一个行动呼吁,呼吁城市和国家政府、发展伙伴以及慈善和民间社会组织共同努力,扩大对主动出行基础设施的融资。
为什么投资主动出行至关重要? 主动出行如何带来经济和气候效益? 哪些城市成功扩大了主动出行基础设施?
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