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1、OCTOBER 2022项目报告国际车辆标识项目纵览及中国重型车温室气体排放标识的建议作者：牛天林，Felipe Rodrguez，Pierre-Louis RagonB E I J I N G|B E R L I N|SA N F R A N C I S CO|SO PAU LO|WAS H I N GTO Nwww.theicct.orgcommunicationstheicct.org twitter theicct致谢作者在此感谢所有审稿人提供的指导和建设性意见，特别感谢国际清洁交通委员会的何卉、杨子菲、Francisco Posada、Ben Sharpe和Claire Buysse

2、。International Council on Clean Transportation 1500 K Street NW,Suite 650Washington,DC 20005communicationstheicct.org|www.theicct.org|TheICCT 2022 International Council on Clean TransportationiICCT 项目报告|国际车辆标识项目纵览及中国重型车温室气体排放标识的建议执行摘要交通运输领域的温室气体（GHG）减排在应对气候变化方面至关重要。其中，重型车（HDV）的二氧化碳（CO2）排放量占全球交通运输总排放

3、量的 34%，远高于其在全球车队保有量中的占比。当前，仅靠监管标准和强制性市场要求不足以实现重型车行业脱碳，还需要一系列配套政策的支持。车辆标识（包括机动车环保信息公开的各类项目）是一项强有力的配套措施，也是引导消费者选择低碳清洁重型车的一个重要工具。尽管目前各大市场都已经意识到一项完备的重型车标识项目对于脱碳减排有着重要意义，但是全球仅欧盟（EU）、日本和加州三个车辆市场实施了重型车标识项目，相对于全球30多个轻型车（LDV）标识项目而言，这一数量微乎其微。本文为中国及全球的政策制定者提供了制定与设计重型车温室气体标识的最佳实践经验与建议。对机动车标识项目的主要研究结论如下所述：1.车辆温室

4、气体排放量或能效标识项目或其他环保信息公开项目是相关法规与财政政策的重要配套措施，将有助于进一步减少车辆温室气体排放和提高能效。然而，目前重型车标识项目方面的经验欠缺。2.通过全球标识项目回顾发现，典型的车辆温室气体排放量或能效标识包含四类信息：车辆信息、温室气体排放量和能效、经济效益和标识说明。3.通过基于消费者信息调查的文献综述发现，车辆技术信息和经济效益数据对于消费者购买决策至关重要。4.需要深入研究如何开发一项切实有效的重型车温室气体标识项目，并涵盖温室气体排放量和能效、评级系统和经济效益。根据我们对国际车辆标识项目的评估，我们建议政策制定者采取以下措施，在中国建立一项稳健务实的重型车

5、温室气体排放标识项目。该项目应：1.包括二氧化碳（CO2）、一氧化二氮（N2O）、甲烷（CH4）和氢氟烃（HFC）在内的年温室气体排放总量（以CO2当量表示）。2.基于车辆类型、燃料类型和最大设计总质量（GVW）等级的重型车分类；尤其应涵盖电动和氢燃料电池重型车。3.制定体现监管目标和解决消费者问题的标识。图 ES 1 和 ES 2 展示了 ST8级（GVW 16000 kg20000 kg）柴油载货汽车和 CB9 级（GVW 16500 kg18000 kg）电动客车的标识设计概念。iiICCT 项目报告|国际车辆标识项目纵览及中国重型车温室气体排放标识的建议针对标识中的不同元素，我们建议采

6、用如下方法学：4.基于实车测试或车辆模拟测量CO2 排放量和能效值；基于实车测试测量 N2O 和 CH4 排放量；基于制冷剂的全球变暖潜能值（GWP）和车用空调（MVAC）系统泄漏率测量 HFC 排放量。年温室气体总排放量的计算应基于 CO2、N2O、CH4 和 HFC 的排放量测量值（以 CO2 当量表示），并应基于车辆年行驶里程（VKT）的假设值。5.基于车辆类型、GVW等级和燃料类型的基线偏差对GHG排放量和能效水平进行评级，并且基于制冷剂GWP值及其泄漏率的综合指标对车用空调系统进行评级。6.估算相对于同类基准（柴油）车型的成本节省。在计算某车型成本时，将其认证能耗值乘以能源零售价和此