德勤：公路货运去碳化-整装待发（98页）.pdf

1、我们的现状：公路货运是维持全球经济和日常生活的根本。它的碳排放占全球总量的9%，其中一半以上来自美国、欧洲、中国和印度。从超市货架上的牛奶，到建造房屋所需的水泥，道路运输几乎涵盖了我们现代社会日常所需的一切。“但凡你能想到的产品，随便提几个，我们都曾用卡车运输过，而且很有可能最近就运输过。”一位大型物流公司老板这样说。公路货运行业在全球供应链中扮演着至关重要的角色，因为卡车属于最灵活的运输工具，能穿梭在市区地带，能与私家车共享加油和道路基础设施，无需专门的资源。新冠疫情的爆发更加突出了公路货运行业的重要性。它将必需品运送到最需要的地方，推动了送货上门服务的增加，让人们不必为了购买日常所需而外出

2、。全球共有约300万家公司在从事公路货运6。许多都是小微企业，从而导致该行业高度分散、竞争激烈且利润率低。这些公司每年运输的货物接近22万亿吨-公里7。这大致相当于让一辆载有20吨货物的大卡车绕赤道行驶3000万圈。由于应用广泛，卡车连同与之相近的巴士车类排放了全球约9%的二氧化碳，排放量接近航运的三倍。然而，相比航运的碳排放是来自于近5万艘船舶，全球保有的货车总数约有2.17亿辆，包括厢式货车、卡车和巴士等(请参阅附件06)。其中大约6,300万辆是MDT和HDT，这两个车类的碳排放占公路货运碳排放总量的60%左右。公路货运在货物运输乃至贸易活动中的根本性作用，意味着它的排放与人口数量和经济

3、活动高度相关。中国和印度等国尤其依赖卡车来推动其经济快速增长。如今，美国、欧洲、中国和印度公路货运的碳排放占据全球总量的一半以上(请参阅附件07)。未来十年，世界其他地区(尤其是非洲等地区)的绝对和相对排放量，也将随着经济发展的加快而增加。这将迫使除了带头减排地区以外的更多地区乃至全球范围内的公路货运行业都必须踏上去碳化道路。我们的现状：公路货运行业正在迅速提高其排放效率，但已快到达当前技术的极限。如果继续照着当前的形势发展，该行业的碳排放必会增长。“送货上门业务量近年来增长了两倍，使得对道路运输的需求随之增长”。伴随经济的发展(中国和印度尤为突出)及电商地位的崛起，全球公路货运体量过去18年增加了一倍以上(请参阅附件08)。一位车队老板提到：“新冠肺炎疫情使我们的业务量进一步增长，增长态势甚至持续到今年夏天解除封锁措施之后。”尽管体量在大幅度增长，但由于柴油机效率为了满足更严格的排放法规而不断提高，公路货运行业同期的碳排放增速得以显著下