第一太平戴维斯：定网谋效：以交通一体化建设助力区域一体化发展（10页）.pdf

1、半小时经济圈的扩大加速成都都市圈的形成半小时可达范围的扩大为区域内产业协同发展、产业生态圈的构建起到支撑作用。以成德眉资为例，成都和德阳之间打造万亿级装备制造产业集群和千亿级现代物流产业集群，现已设立青白江国际铁路港等功能区、“成都中欧班列”和“蓉欧+东盟国际班列”的德阳基地。成都和眉山协力建设成眉高新技术产业带，打造形成万亿级高新技术产业集群，成都天府中药城与眉山“西部药谷”、仁寿经开区与郫都区川菜产业园、龙泉驿汽车产业功能区与甘眉工业园区均签署了合作协议。成都空港新城与资阳临空经济区已经共同推出多项重点合作任务，建立起协同招商及项目流转机制。基础交通建设促进了城市行政区划的扩张相比2000

2、年时仅有7个市辖区及若干县市的成都，2020年成都市拥有12个市辖区、5个县级市和3个县城。近年来，双流、郫都和新津的相继撤县设区和成都天府新区和东部新区的陆续挂牌成立，打破了原先市区与县之间的行政和市场分割，方便各级政府能够统一安排产业布局，促进市场融合和资源配置，有利于优化成都市空间结构，更好地推进成都以及成都周边区域一体化发展。伴随成都中心城区的快速发展，其对人口强大的集聚作用愈加凸显。2019年的数据显示，约485万人居住在成都传统主城区,也就是成都全市常住人口的29.3%聚集在全市不到3.8%的土地上，城市人口的空间分布欠合理。中心城区人口持续增长，导致城区人口密度不断攀升，由此带来一系列城市问题诸如环境质量下降、交通拥挤、医疗教育资源不足等，将会成为降低城市宜居性、制约城市高质高效发展的潜在诱因。百度地图发布的2020年度中国城市交通报告中，汽车保有量大于300万级的城市拥堵排名中成都位列全国第六。城市交通拥堵增加了人们出行时间成本，降低了日常经济活动效率，不可避免地对城市的社会经济发展产生负面影响。