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1、打造“三好车”笑傲零零后车市青年车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅青年车市：由年龄35岁的购车用户组成的细分车市近几年，多数高举年轻化战略的车企的市场表现愈发艰难，越是主流的车企越是如此，该现象让车企非常头痛；不少车型曾经的主力用户都是活蹦乱跳的二三十岁的青年，如今不知不觉就成了拖家带口的四五十岁的中年甚至老年，该现象让车企非常困惑；目前不少车企还没搞清楚如何有效吸引90后青年，但00后青年又嘻嘻哈哈开始大规模涌入中国车市了，该现象让车企非常焦虑青年车市的一系列变化让车企措手不及，甚至不知所措，急需深入探究与深刻反思青年车市发生了哪些变化、

2、未来怎么演变、如何应对等系列课题；易车研究院的2024版中国乘用车市场的用户细分选题的研究数据以线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年线下调研样本量超1万份。青年车市示意图中年车市老年车市青年车市03555年龄2017-2023年中国青年车市的终端销量由1568万辆跌至790万辆直接“腰斩”，以青年为主的车企纷纷崩塌21世纪前20年，是中国乘用车市场的黄金发展期，年销量从不足百万辆到突破1000万辆突破2000万辆与逼近2500万辆，一次次震惊全球。21世纪前20年，也是中国青年车市的高光时刻，2014年青年销量升至1203万辆，

3、2017年升至1568万辆，市占率长期维持在百分之六七十的高位。毫不夸张的说，21世纪前20年的中国车市就是由青年用户成就的，当时南北大众、南北丰田、上汽通用、东风日产、北京现代等主流车企纷纷受益；目前，欧美日新车市场的主要消费者都是中年+老年，为什么21世纪前20年的中国车市的主要推动者是青年？这与中国特殊的社会文化、家庭结构有关。进入21世纪，中国的国家经济与居民收入加速增长，激发了大家的购车热情，但前10年，中国居民的收入绝对值还是很低的，人均可支配收入整体低于1万元人民币，多数中国家庭买辆车还是挺奢侈的或挺神圣的，一定会把买车与家庭重要节点挂钩。中国家庭最重要的节点毫无疑问就是孩子结婚

4、，家里的中年父母、老年爷爷奶奶都会倾囊相助，帮助青年的儿子或孙子买房买车，顺利完成结婚。21世纪前20年的青年主导中国车市的现象，是非常有中国特色的，也是非常偶然的；2017年后，中国青年车市急转直下，终端销量快速下滑，2020-2023年，进一步加速下滑，且失去主导地位，市占率跌至36.55%，终端销量跌破800万辆。短短六七年时间，中国青年车市直接“腰斩”，期间原本以青年用户为主的车企的在华终端销量纷纷遭遇崩盘；虽然中国青年车市遭遇“腰斩”，但2023年的销量仍高达790万辆，仍大幅高于全球第三车市印度的整体销量，仍值得车企高度重视，远没有到非得放弃的时刻。2014-2023年中国青年车市

5、终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国青年车市的市占率走势2023年全球十大汽车销售大国(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例-15%-10%-5%0%5%10%15%20%25%0200400600800100012001400160018002014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长0%10%20%30%40%50%60%70%80%2014201520162017201820192020202120222023中国美国中国青年车市（乘用车）印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大010002000300

6、04000外部，青年车市崩盘与疫情肆虐不期而遇财富积累少与工作经验少的青年更容易遭冲击车企也得警惕后疫情经济 中国青年车市的市占率跌破50%，失去主导地位，发生于2020-2022年，正是中国疫情肆虐的三年；疫情三年冲击了不少中国购车用户的收入，2022年购车用户的家庭收入有提升的占比仅为2.71%，维持不变的有24.84%，其余都是下滑，36.69%下滑20%及以内，24.06%下滑20%50%，11.69%下滑超50%。对比中年与老年，财富积累少与工作经验少的青年家庭更容易遭受冲击，2022年收入下滑占比高达76.07%，导致70%多的青年用户推迟购车，65%的青年用户降低购车预算；青年收

7、入原本就少，且容易遭受疫情等不确定性因素的冲击，如未来几年疫情后遗症阴魂不散，角逐青年车市的广大车企，应为青年用户提供更有价格竞争力的产品。数据来源：易车研究院2014-2023年中国青年购车用户市占率走势2022年遭遇三年疫情的各年龄用户的购车节点变化2022年遭遇三年疫情的中国购车用户的家庭收入变化2022年遭遇三年疫情的不同年龄的中国购车用户的家庭收入变化2022年遭遇三年疫情的各年龄用户的购车预算变化0%10%20%30%40%50%60%70%80%2014201520162017201820192020202120222023疫情三年2020-20220%5%10%15%20%25

8、%30%35%40%提升不变降20%及以内降20%-50%降50%以上0%20%40%60%80%100%青年中年老年降50%以上降20%-50%降20%及以内不变提升0%20%40%60%80%100%24岁及以下25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55岁及以上延后不变提前降低不变提升0%20%40%60%80%100%24岁及以下25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55岁及以上内部，青年车市崩盘与青年主体从80后转到90后不期而遇差异显著的两代人容易导致车市波动，车企也得应对00后青年80后出生于百废待兴的80年代，多

9、数是农村孩子，从小就没怎么见过汽车，容易在幼儿期对汽车产生神圣感。80后成长于朝气蓬勃的90年代，当时汽车的消费主体是特权阶层与先富群体，汽车是非常重要的身份标签，容易在少年期点燃渴望拥有汽车的内心欲望。80后就业于中国加速发展的21世纪00年代，赶上了加入WTO、互联网、房地产等诸多市场红利，容易将内心的欲望转换为实际购车行动。80后展现于移动浪潮的21世纪10年代，工作环境持续优化，收入水平持续提升，容易加速释放内心的购车激情。2008-2017年，基于人口的持续增加与购车激情的持续释放，80后青年在中国车市上演了一部罗曼蒂克史，助推中国车市扶摇直上并称雄全球；2017年后，在90后青年加

10、速涌入中国车市之际，由于90后与80后的生活时代与购车偏好有巨大差异，再加90后的出生人口持续下滑，以及90后更理性与成熟的消费心态(接受二手车)等，导致80后青年更偏好的经济中庸车型的销量纷纷出现大幅下滑与崩盘，并助推了二手车市场发展，2020-2023年，90后主导的中国青年选购二手车的意向占比突破50%；目前，好多车企连90后都还没有研究透，又要马不停蹄思考如何吸引00后。截至2024年初，00后已经24周岁了，也开始工作了，也开始加速涌入中国车市了。90后出生于激情四射的20世纪90年代，能比幼儿期的80后看到多得多的车子，大大降低神圣感。90后成长于加速发展的21世纪00年代，耳濡目

11、染80后的姐姐哥哥们结婚买车与开车上下班，会更以平常心看待汽车消费。90后就业于移动浪潮的21世纪10年代，会更注重技术创新与用户体验的新产品，为中国青年车市注入新活力；1980-2023年中国出生人口与乘用车销量(万人/万辆)人口出生数量乘用车终端销量数据来源：国家统计局数据来源：易车研究院050010001500200025003000198019821984198619881990199219941996199820002002200420062008201020122014201620182020202280后90后00后人口逐年增加出生于百废待兴的20世纪80年代成长于激情四射的20

12、世纪90年代就业于加速发展的21世纪00年代展现于移动浪潮的21世纪10年代人口逐年减少出生于激情四射的20世纪90年代成长于加速发展的21世纪00年代就业于移动浪潮的21世纪10年代人口逐年平稳出生于加速发展的21世纪00年代成长于移动浪潮的21世纪10年代2017-2023年青年用户选购二手车意向占比走势0%10%20%30%40%50%60%2017201820192020202120222023综合看，中国青年车市的崩盘与失去主导地位是历史的必然但如何重新定义00后为主的新青年车市，又是个棘手课题由于人生刚起步，青年用户的工作经验与收入水平，都处于较低状态，消费能力相对有限，很难成为新

13、车市场的消费主力，欧美车市的青年用户都更倾向于选购二手车。近二十年，中国青年车市的快速崛起并主导中国车市，具有很大的偶然性；2017年后，90后青年快速崛起并主导了青年车市，但疫情冲击、人口下滑与涌入二手车等，导致青年车市(新车市场)快速崩盘，并失去在中国车市的主导地位。该现象看似偶然，实则必然，有利于青年车市回归“细分”原点，有利于广大车企更加理性与科学定义青年车市，避免出现诸如部分车企以红头文件形式将核心资源投放于青年车市，导致自身全面陷入被动的尴尬局面；其实不少车企在六七年前的2017-2018年左右，就开始积极研究00后车市了，理论上，极氪、欧拉、小鹏等近几年涌现的一大堆新品牌，都带有

14、角逐与决胜00后车市的明确使命，但就实际车型布局与销量表现看，上述车企的年轻化战略都非常值得商榷。目前，面对00后青年的加速涌入，广大车企仍需深入研究00后课题，相信这也是小米汽车、华为汽车(该称呼会有争议)等新一批车企的核心使命。疫情冲击90后人口持续减少90后加速涌入二手车市场12300后青年开始崭露头角的2020-2023年中国青年车市的单身占比升至40.67%加速助推中国车市个性化多数80后青年在30岁之前就结婚了，购车节点集中结婚。更多90后青年的结婚推迟到了30岁之后，出现了越来越多的单身购车。2020-2023年，00后青年开始崭露头角，期间中国青年车市的单身占比加速提升，由27

15、.89%快速升至40.67%；2014-2018年，理论上是广大车企积极布局青年车市个性化趋势的黄金期，不过当时的南北大众、上汽通用、东风日产、北京现代等多数主流车企，仍妄图以朗逸、轩逸、哈弗H6、悦动、英朗等既有的经济中庸型产品，继续敷衍90后甚至00后青年，相信这给之后的销量大幅下滑埋下了伏笔。当时本田是极少数坚决优化年轻化战略，积极迎合90后青年的主流车企，2014-2016年，本田连续投放了缤智、XR-V、十代思域等个性化产品，销量快速提升。但近四年，随着00后青年开始涌入，主销燃油运动车型的本田遭遇重创，2019-2023年，本田在华销量由161万辆下滑至121万辆，离跌破100万辆

16、仅有一步之遥。当时中国车企吉利与长城，也敏锐洞察到了青年演变的新机遇，分别推出了领克和WEY。两者在刚开始崭露头角的2017-2018年，表现都非常优秀，可惜战略执行不够果断，未能充分受益青年车市的个性化机遇。截至2024年初，WEY相比2017年横空出世的自己已面目全非，名字换成了魏牌，产品转向了大车，用户转向了家庭中年。领克不再一心一意，吃着碗里的03看着锅里的09；近几年，随着00后青年的涌入，“新新”宝骏、iCAR等新一批个性化品牌，持续探究中国青年车市的个性化机遇，积极试水悦也、icar03等新车。对比大盘，单身青年对造型、动力、操控、智能、越野等个性化产品点的诉求更强烈，2023年

17、的占比分别为56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。00后等助推下的中国青年车市单身占比的提升，有利于个性化品牌与车型的发展；数据来源：易车研究院0%20%40%60%80%100%2020年2021年2022年2023年单身已婚大盘单身青年0%10%20%30%40%50%60%造型动力操控智能越野2020-2023年中国青年车市单身与已婚占比走势中国青年车市消费主体演变2023年大盘与单身青年的个性化消费点关注度80后青年90后青年00后青年用户特征家庭家庭+单身中庸+个性产品特征用户特征产品特征用户特征产品特征中庸单身个性00后青年开始崭露头角的2020-2

18、023年中国青年车市的女性化占比突破40%加速助推中国车市电动化80后购车青年绝对以男性为主，90后青年的女性占比开始提升，开始盛行父亲给刚参加工作的宝贝女儿买车。2020-2023年，00后开始崭露头角，青年车市的女性占比加速提升，由30.10%快速升至40.54%。女性占比提升不等于男性青年不买车了，可以说明更多男性青年买二手车去了，女性青年更倾向买新车；长期以来，车企根本不重视女性，甚至觉得这是个伪命题，除非提到“二奶车市”，他们可能会饶有兴趣。2020年之前，电动车与女性几乎是两条平行的线，没有车企会把发展电动车的希望寄托在女性身上。较早推出的几何、埃安等新能源品牌，几乎没有女性思维，

19、目前几何已偃旗息鼓，等于至死也没明白为什么就没了，埃安深陷网约车泥潭。哪怕目前如日中天和从女性车市充分受益的比亚迪，当时也没太多的女性思维，把新能源的希望主要寄托于网约车市场，不幸中的万幸是，后来比亚迪开窍了，2021-2023年投放的海豚、海鸥、元PLUS等小电动全面迎合女性用户，赚得盆满钵盈。最先嗅到女性机会的不是王传福，而是魏建军，长城2018年发布的新能源品牌欧拉，在其2019-2020年投放黑猫、白猫的过程中，充分感受到了女性的机遇，索性明确定位女性品牌，2021年的好猫把欧拉和女性理念推到了高光时刻，可惜后来的芭蕾猫、闪电猫突然掉链子。欧拉案例充分验证了女性机遇，也说明了把握女性机

20、遇是有一定技术含量的；对比大盘，女性青年更愿意选购电动车，2023年占比高达45.61%，小幅领先燃油车占比。近三四年，中国电动车的快速普及，主要受惠于女性，尤其是女性青年；女性已经成为重新定义中国青年车市的新生力量，未来随着00后全面主导青年车市，相信女性会成为重新定义中国青年车市的重要力量，也会成为助推电动化的重要力量。女性男性女性青年大盘2020-2023年中国青年车市男女用户占比走势2023年大盘与女性青年选购各能源的分布0%20%40%60%80%100%2020年2021年2022年2023年0%20%40%60%80%ICEVHEVPHEVEREVBEV数据来源：易车研究院中国青

21、年车市消费主体演变80后青年90后青年00后青年用户特征家庭家庭+单身中庸+个性产品特征用户特征产品特征用户特征产品特征中庸单身个性男性男性+女性燃油+电动燃油女性电动00后青年开始崭露头角的2020-2023年中国青年车市的大城占比升至67.17%加速助推中国车市的主流化80后青年的核心市场在小城，各家车企扛起角逐“小镇青年”的大旗，纷纷加速市场下沉。2017年后，中国的城镇化率突破60%，90后快速成为中国青年车市的新主体，车企的年轻化战略重心转向大城里的“小鲜肉”。2020-2023年，00后青年开始涌入车市，大城青年占比由53.51%升至67.17%；2023年中国青年车市已购最多的仍

22、是经济中庸型产品，占比高达34.02%，其次是主流品质型，占比26.13%，但随着大城青年占比的增多，青年“意向”选购最多的成了主流品质型，占比高达29.34%，其次是流线运动型，占比20.78%，再次才是经济中庸型，占比17.23%；在90后青年成为新主体，与00后青年开始涌入之际，助推中国青年车市个性化、电动化与主流化，2020-2021年国产流线运动中型电动轿车Model 3和流线运动中型电动SUV Model Y的特斯拉率先受益，并吸引了大量跟随者，2022-2024年初，不少车企都积极投放了小鹏G6、蔚来ET5、智界S7、星纪元ES、小米SU7等同样聚焦主流车市、凸显运动风格与定位电

23、动车的新产品，部分快速成为各自的销量担当，部分仍需培育。大城小城意向已购2020-2023年中国青年车市各城市用户占比走势2023年青年已购产品与意向产品分布数据来源：易车研究院中国青年车市消费主体演变0%20%40%60%80%100%2020年2021年2022年2023年0%20%40%主流品质型流线运动型经济中庸型精致时尚型大气高端型越野硬朗型高贵豪华型小巧可爱型高级商务型激进犀利型皮实商用型科技简约型典雅复古型80后青年90后青年00后青年用户特征家庭家庭+单身中庸+个性产品特征用户特征产品特征用户特征产品特征中庸单身个性男性男性+女性燃油+电动燃油女性电动小城小城+大城经济+主流经

24、济大城主流从80后青年到00后青年助推中国青年车市的核心卖点由“双实车”向“三好车”演变助推青年车市回归原点80后青年购车节点聚焦结婚，再加人口集中小城与收入相对较低，使得80后购车青年凸显家庭、男性与小城特征，选购产品聚焦中庸、燃油与经济，核心卖点可以简单概括为“双实车”，实用+实惠。90后青年的购车节点，开始由结婚购车向工作购车前移，再加人口加速向大城转移、收入不断提升与结婚越来越晚，开始出现越来越多的单身、女性与大城青年的身影，扩大了对个性、电动、主流的产品诉求。近三四年，随着00后青年开始涌入，中国青年车市的用户特征进一步凸显单身、女性与大城，产品特征进一步凸显个性、电动与主流，核心卖

25、点可以简单概括为“三好车”，即好看、好开、好价。前两者比较好理解，“好价”不是指绝对的低价，主要指对比竞品的综合成本优势，除了裸车价，还有维修保养、残值等，涉及全价值链的成本支出。如特斯拉Model 3的价格虽然也得二十多万元，不算便宜，但对比奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等燃油车竞品，拥有显著的综合成本优势，使用五年可以省个八九万元，凸显“好价”；未来五至十年，会有更多青年在单身状态开始购车，将为车企的“三好车”创造更好发展环境，助推青年车市回归原点。更多男青年会涌入二手车市场，二手车将重新定义中国青年的“第一辆车”，青年新车市场的主体会加速转向女青年，车企的“三好车”要更多融入女性元素，把

26、控“好看”的调性与“好开”的火候；继2017-2018年出现以角逐青年车市为核心使命的领克、WEY之后，2020-2024年初，又涌入了特斯拉、小鹏、极氪、深蓝、智己、icar、小米汽车、华为汽车(这个词有一定争议)等新一批同样以角逐青年车市为核心使命的参与者。日后谁能脱颖而出，很大程度上取决于对“三好车”的拿捏。中国青年车市消费主体演变80后青年90后青年00后青年用户特征产品特征家庭家庭+单身男性+女性小城+大城中庸+个性燃油+电动经济+主流中庸男性小城燃油经济核心卖点(双实车)(三好车)用户特征产品特征核心卖点用户特征产品特征实用实惠单身个性女性大城电动主流好看好开好价2023年，深蓝汽

27、车的青年渗透率高达65.34%领衔主流品牌排行榜更容易打造“三好车”的电气化品牌正加速吸引青年截至2023年底，深蓝汽车上市的中型轿车SL03与中型SUV S7两款产品，凸显了流线运动造型，张扬了年轻化风格，主打了比纯电更能满足青年自驾游诉求的增程动力，突出了对比小鹏P7、小鹏G6等竞品的价格优势上述一系列卖点，都有利于深蓝汽车吸引青年用户，2023年，深蓝汽车的青年渗透率高达65.34%，领衔中国青年车市的主流品牌青年渗透率排行榜。2023年深蓝汽车的国内终端销量近12万辆，“单车销量”大幅高于小鹏、蔚来等竞品。起步不错，给深蓝汽车创造了更多选择：选择一，从入门级运动车市向高端主流车市挺进，

28、类似领克，从03到09；选择二，从城市运动车市向城外运动车市挺进；选择三，从男青年车市向女青年车市渗透。深蓝第三款产品为硬派产品G318，更偏第二个选择，拓展运动车市的半径；长安自主系，除了深蓝，长安汽车、长安新能源都位列青年渗透率TOP20。近几年长安的年轻化有目共睹，但中国青年车市的整体萎缩，会间接压缩长安系的生存空间。可能现在长安没感觉到，不过真感觉到了，可能就晚了，让谁“主打”年轻化与青年车市，长安需要权衡；2023年的主流品牌青年渗透率TOP20中，除了深蓝汽车，奇瑞新能源、比亚迪、小鹏、特斯拉、极氪、长安新能源、欧拉与零跑也是新能源品牌，再加主销新能源产品的五菱、宝骏，新能源品牌数

29、量共计11个，成为青年渗透率TOP20的新主体。2024年还有小米汽车、华为汽车等，日后相信青年渗透率TOP20的新能源品牌数量会持续增加；新能源品牌之所以能释放出更多吸引青年用户的“荷尔蒙”，与电动车的产品特征密切相关。把发动机与变速箱更换为电机与电池后，电动车有了更优越的空间优势，可以设计出更流线运动与优雅时尚的整体造型与车身线条，更好满足单身化的青年用户对运动的诉求。电动车更适合代步场景，能吸引更多女青年用户。另外，得益于电气化，电动车有更大的成本压缩空间，能更好满足青年用户对价格优势的诉求。整体看，基于电池、电机等技术，能打造出更好看、更好开与更有价格优势的“三好车”，助力车企吸引青年

30、用户；在青年渗透率TOP20中，主打运动但仍以燃油车为主的名爵、本田、领克、马自达，分别位列第二至第五。为了夯实青年车市，上述四大品牌都在加速电气化，进一步提升造型、操控、价格等优化潜力，努力跟上青年主体由90后向00后转移的新节奏。其中转型压力最大的当属本田，前十年本田是中国青年主体由80后向90后转移的主要推动者与最大受益者，当时上市了XR-V、缤智、十代思域等一大堆个性与运动产品，助力本田在2014-2019年充分受益于90后车市，在华销量快速突破160万辆，但2019年后中国车市加速向电气化转型，本田的电气化战略则严重滞后，目前e:N系等电动车举步维艰，完全跟不上中国青年主体由90后向

31、00后转移的新节奏，2019-2023年，本田在华销量由161万辆下滑至121万辆，离跌破100万辆，仅有一步之遥。其中最倒霉的当属领克，2020-2022年，原本是领克加速向电气化转型与积极布局00后车市的关键期，但出于集团战略的考虑，电气化资源被转移到了极氪品牌，领克只能望洋兴叹；最需要反思的是名爵，推出名爵5等不断下沉的年轻化举措，与青年整体从90后到00后之愈发大城化的趋势南辕北辙；2014-2018年，当90后青年加速涌入中国青年车市之际，拥有强大品牌号召力的BBA及时强化了年轻化战略，推出奔驰GLA、奥迪Q3、奥迪A3、宝马X1等一系列入门级产品，顺势收割了一大波高端青年车市的红利

32、。但近三四年，随着00后青年开始涌入，以及特斯拉等捷足先登，BBA的年轻化战略也需积极优化。2023年主流品牌的青年购车用户渗透率TOP20数据来源：易车研究院数据说明：主流品牌指2023年在华销量超过3万辆的汽车品牌；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比65.34%63.75%59.63%59.52%52.87%49.11%45.41%44.71%42.43%42.41%42.19%41.95%41.86%41.69%41.43%40.56%40.20%40.18%39.85%39.73%深蓝汽车名爵本田领克马自达宝骏宝马奥迪福特奇

33、瑞新能源比亚迪小鹏汽车奔驰特斯拉长安汽车五菱汽车极氪长安新能源欧拉零跑汽车2023年，领克03青年渗透率80.16%领衔主流车型排行榜,领克07、奕派007等个性混动车有望成青年车市新黑马,留住更多男青年青年渗透率位居领克03之后是深蓝SL03，2023年高达75.54%。基于电气化的优势技术，深蓝SL03的产品性能与运动造型都不逊于领克03，再加更大的空间与更突出的节能等诸多优势，2023年深蓝SL03的终端销量升至6.69万辆，离领克03的6.73万辆仅剩“半个拳头”的距离。第三位同样来自长安系的UNI-V，与领克03的竞争更为直接，且有定价等更多优势，2023年UNI-V一举销售了14.

34、28万辆，瞬间超越领克03；吉利系与长安系在青年车市如何争风吃醋，都属于中国品牌的内战，能否打出1+12的效果，关键看本田如何应对。2023年，青年渗透率四至六名的车型都来自本田，分别为思域、雅阁和型格，再加飞度、缤智、英仕派、XR-V、HR-V，本田一家就有八款车型位居青年车型渗透率TOP20，助力本田成为2014-2019年90后青年大规模涌入的最大受益者。但近几年中国青年车市除了整体规模在加速萎缩，内部结构也演变剧烈，让仍主打燃油车的本田措手不及，愈发被动；近十年，基于青年车市，本田在华取得了过百万辆的销量规模，意味着领克、深蓝等如能有效抓住00后新机遇，强势挑战本田，也有巨大增长空间；

35、为了角逐00后等新青年，2023下半年起，智界S7、星纪元ES等纯电车型率先试水。进入2024年，领克07、奕派007等个性化混动车型，也会前赴后继，基于更突出的性价比、更丰富的场景等优势，个性化混动产品有望成为青年车市的新黑马，并有可能从二手车市场抢回更多的男青年用户。领克03是中国车市少有的坚持不懈主打运动风格的车型，该风格比较迎合男青年，2023年领克03的青年渗透率高达80.16%，领衔主流车型排行榜。领克06也位列青年渗透率TOP20，其主要吸引女青年。领克01具备吸引家庭青年的潜质，但2023年销量不足3万辆，被无情剥夺排名资格。主打男青年的领克03+主打女青年的领克06+主打家庭

36、青年的领克01领克的产品布局较好覆盖了青年车市，理论上，应当成为青年车市的主要受益者，但除了2017-2018年有“神勇表现”，之后一直魂不守舍。2023年主打混动的中型SUV 领克08的横空出世，让领克瞬间回过了神。2024年领克将重点投放主打混动的中型轿车领克07，希望可以助力领克强势崛起。如果领克08、领克07直接叫领克01、领克03，就免得这么麻烦了；数据来源：易车研究院数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比2023年主流车型的青年购车用户渗透率TOP2080.16%75.

37、54%72.50%70.80%66.83%65.25%65.22%65.15%63.62%62.48%61.52%60.96%58.15%57.50%56.67%56.35%55.87%55.83%54.15%54.05%领克03深蓝SL03长安UNI-V思域雅阁型格缤瑞飞度缤智海豹领克06英仕派小鹏P7影豹昂克赛拉本田XR-V本田HR-V宝马3系奔驰C级海豚2023年，比亚迪成功逆袭青年车市，领衔品牌市占率霸屏车型市占率，“三好车”开始全面碾压“双实车”比亚迪在青年车市的成功逆袭，主要受惠于把传统产品坚决果断转型升级为电气化产品，海豚、海鸥、元PLUS等积极迎合女性青年，海豹EV等积极迎合男

38、性青年，秦PLUS、宋PLUS、汉等积极迎合家庭青年，并强势掠夺了主打男青年的本田和主打家庭青年的大众、丰田等的青年份额，还开辟了女青年等新蓝海；虽然近六七年，中国青年车市的终端销量不仅“腰斩”，而且失去主导地位，但2023年，中国青年车市的终端销量仍有近800万辆的规模，车企只要分得一杯羹，都会取得不错的成绩，其中比亚迪就成功实现了逆袭。2023年比亚迪在青年车市取得了12.66%的市占率，约等于在本田、大众、丰田等豺狼虎豹的眼皮子底下，大摇大摆拿走了100万辆的青年销量，一举成为中国青年车市的新领导者，并为当年比亚迪品牌国内240万辆销量贡献了超四成的销量，海豚、秦PLUS、元PLUS、海

39、鸥、宋PLUS、汉共计六款产品晋级到了主流市占率TOP20行列。2021年之前，比亚迪的燃油车主打F3等经济中庸产品，新能源主打网约车，比亚迪的产品在青年用户几乎不受待见；比亚迪在青年车市的成功逆袭，给本田、吉利等一直非常注重年轻化战略的普通品牌，构成了非常大的挑战。特斯拉在高端青年车市的快速崛起，也给奥迪、奔驰、宝马等一直非常注重年轻化战略的高端品牌，构成了非常大的挑战。2023年，特斯拉在青年车市的市占率紧随BBA，但Model Y位居青年车市主流车型市占率排行的榜首，力压BBA的34C，给BBA在华销量的可持续增长埋下了巨大隐患。数据来源：易车研究院数据说明：主流品牌指2023年在华销量

40、超过3万辆的品牌；市占率指某变量占大盘的比例数据来源：易车研究院数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；市占率指某变量占大盘的比例2023年青年车市的主流品牌市占率TOP202023年青年车市的主流车型市占率TOP2012.66%9.12%8.38%5.55%4.65%4.36%4.10%4.08%3.97%3.50%3.22%2.23%1.96%1.83%1.80%1.51%1.49%1.48%1.37%1.09%比亚迪本田大众丰田宝马吉利奔驰长安汽车奥迪五菱汽车特斯拉日产奇瑞广汽埃安哈弗领克别克理想汽车广汽传祺长安欧尚2.22%1.96%1.65%1.59%1.57%1.4

41、3%1.40%1.33%1.25%1.24%1.24%1.11%1.10%1.10%1.04%1.04%1.01%1.00%0.98%0.97%Model Y海豚秦PLUS新能源思域元PLUS雅阁海鸥宋PLUS新能源宏光MINIEV汉凯美瑞长安UN-VI本田CR-V五菱缤果朗逸宝马3系奔驰C级Model 3AION Y型格数据来源：易车研究院2024-2030年，中国青年车市仍将萎缩车企急需借助电气化打造“三好车”，笑傲00后车市2017-2023年，中国青年车市的终端销量由1568万辆跌至790万辆，直接“腰斩”，青年主体由80后转向90后，近三四年，00后也开始涌入青年车市。由于三代青年的

42、生活时代差异显著，导致购车群体与购车特征差异显著：家庭化、男性化与小城化的购车群体，加速向单身化、女性化、大城化转移；中庸性、燃油性与经济性的产品特征，加速向个性化、电动化与主流化转移；核心卖点由实用+实惠的“双实车”，向好看+好开+好价的“三好车”转移；主打“双实车”，南北大众、上汽通用、东风日产等广大合资车企，成为80后主导的青年车市的最大受益者，但产品更新节奏严重滞后于青年演变节奏，如今纷纷遭遇了销量崩盘。比亚迪、特斯拉等基于电气化，积极投放好看、好开、好价的“三好车”，快速成为新受益者。同时，深蓝、iCAR等新品牌都在积极探索新青年车市。电气化的本质不是多卖一块电池，而是造出更好看、更

43、好开与更有价格优势的“三好车”；2024-2030年，预判中国青年车市仍将萎缩，市占率可能跌至25%，但内部结构会持续演变，助推青年车市回归原点，成为一个非常有特色的新细分车市。80后青年激活了中国车市，90后青年升级了中国车市，00后青年有望进一步丰富中国车市，广大车企理应始终把持对中国青年车市的一腔热情，借助电气化等积极打造“三好车”，笑傲00后车市。2014-2030年中国乘用车市场青年购车用户市占率走势0%10%20%30%40%50%60%70%80%201420162018202020222024E2026E2028E2030E中国青年车市演变80后青年90后青年00后青年用户特征

44、产品特征家庭家庭+单身男性+女性小城+大城中庸+个性燃油+电动经济+主流中庸男性小城燃油经济核心卖点用户特征产品特征核心卖点用户特征产品特征实用实惠单身个性女性大城电动主流好看好开好价(双实车)(三好车)版权声明本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有；未经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用；如有转载或引用，需及时与我们联系并注明出处，且不得进行任何有悖原意的引用、删节和修改。易车研究院定位：非商业数字化车市智库易车研究院使命：助力易车客户更好读懂中国车市目前易车研究院不做

45、商业报告，全力为车企、经销商等易车客户赋能；传播（媒体等）提炼（调研/咨询/协会/投行等）受众（车企/经销商/投资等）流量、线索、转换、成交等广告、会员、集采、活动等获取基础信息获取核心观点报告、顾问、建议、诊断、系统信息等服务费用获取信任与用户分享智慧与机遇分享智慧与机遇获取信任与用户获取信任与用户分享智慧与机遇新物种(非商业数字化智库)优点：高效/专业缺点：封闭/功利性质：商业项目效用：提升决策/背锅侠优点：广而告之缺点：深度有限性质：流量转换效用：促进销售优点：取长补短；缺点：合作有限性质：观点传播；效用：提升影响咨询等机构正强化数据挖掘能力与行业权威性，提升行业公信力与客户影响力，如麦

46、肯锡的季刊车企、经销商等正强化自身数据体系建设与行业洞察能力，减少对外依赖，抢夺存量先机，如目前各大主机厂正抓紧建设各自的用户数据体系与打通各部门数据价值：对大众媒体圈有引导价值，实现长效互动；对商业提炼圈有合作价值，促成长效配合；对客户受众圈有信任价值，构建长效合作；媒体正努力强化数据分析与行业权威性，提升与车企的合作高度，如易车成立易车研究院等特征：传播意识、提炼能力、受众基础基于易车的数据优势，易车研究院的核心特征，就是用数据说话，就事论事，有一说一；我们观点未必对，行业分析仁者见仁智者见智，不足之处，大家多指点与批评，让我们求同存异。汽车行业巡回交流项目洞若观火交流主题：探究中国车市用

47、户细分新趋势交流时间：2024年5月-2024年7月交流对象：以车企等易车客户为主，一对 一交流报名方式：微信号yicheresearch（请提供姓名+职务+企业+手机）汽车行业分析系列书籍见微知著获取方式车企、经销商等易车广大客户，可向易车服务人员索取非易车客户的读者，可联系易车研究院(微信号：yicheresearch)户的购车特征与中国车市的消费潜力，重点涉及关注度、净推荐、用车场景、使用公里数、家庭拥车数、停车等课题，助力车企及时优化顶层战略，更好践行“以用户为中心”的企业理念。2024年5月-2024年7月，易车研究院将正式启动第八期“洞若观火”汽车行业走势分析巡回交流项目，本期的核心主题为“探究中国车市用户细分新趋势”，助力车企积极捕捉用户新机遇。见微知著2024上紧密围绕用户原点，遵循从买车到用车的路径，探究中国用联系我们关注我们微信阅读号君临车市高英 易车研究院 行业分析师Mobile：188 0118 7009Mail：微信：yicheresearch