易车研究院：打造“三好车”笑傲零零后车市；青年车市洞察报告(2024版)（28页）.pdf

1、打造“三好车”笑傲零零后车市青年车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅青年车市：由年龄35岁的购车用户组成的细分车市近几年，多数高举年轻化战略的车企的市场表现愈发艰难，越是主流的车企越是如此，该现象让车企非常头痛；不少车型曾经的主力用户都是活蹦乱跳的二三十岁的青年，如今不知不觉就成了拖家带口的四五十岁的中年甚至老年，该现象让车企非常困惑；目前不少车企还没搞清楚如何有效吸引90后青年，但00后青年又嘻嘻哈哈开始大规模涌入中国车市了，该现象让车企非常焦虑青年车市的一系列变化让车企措手不及，甚至不知所措，急需深入探究与深刻反思青年车市发生了哪些变化、

2、未来怎么演变、如何应对等系列课题；易车研究院的2024版中国乘用车市场的用户细分选题的研究数据以线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年线下调研样本量超1万份。青年车市示意图中年车市老年车市青年车市03555年龄2017-2023年中国青年车市的终端销量由1568万辆跌至790万辆直接“腰斩”，以青年为主的车企纷纷崩塌21世纪前20年，是中国乘用车市场的黄金发展期，年销量从不足百万辆到突破1000万辆突破2000万辆与逼近2500万辆，一次次震惊全球。21世纪前20年，也是中国青年车市的高光时刻，2014年青年销量升至1203万辆，

3、2017年升至1568万辆，市占率长期维持在百分之六七十的高位。毫不夸张的说，21世纪前20年的中国车市就是由青年用户成就的，当时南北大众、南北丰田、上汽通用、东风日产、北京现代等主流车企纷纷受益；目前，欧美日新车市场的主要消费者都是中年+老年，为什么21世纪前20年的中国车市的主要推动者是青年？这与中国特殊的社会文化、家庭结构有关。进入21世纪，中国的国家经济与居民收入加速增长，激发了大家的购车热情，但前10年，中国居民的收入绝对值还是很低的，人均可支配收入整体低于1万元人民币，多数中国家庭买辆车还是挺奢侈的或挺神圣的，一定会把买车与家庭重要节点挂钩。中国家庭最重要的节点毫无疑问就是孩子结婚

4、，家里的中年父母、老年爷爷奶奶都会倾囊相助，帮助青年的儿子或孙子买房买车，顺利完成结婚。21世纪前20年的青年主导中国车市的现象，是非常有中国特色的，也是非常偶然的；2017年后，中国青年车市急转直下，终端销量快速下滑，2020-2023年，进一步加速下滑，且失去主导地位，市占率跌至36.55%，终端销量跌破800万辆。短短六七年时间，中国青年车市直接“腰斩”，期间原本以青年用户为主的车企的在华终端销量纷纷遭遇崩盘；虽然中国青年车市遭遇“腰斩”，但2023年的销量仍高达790万辆，仍大幅高于全球第三车市印度的整体销量，仍值得车企高度重视，远没有到非得放弃的时刻。2014-2023年中国青年车市

5、终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国青年车市的市占率走势2023年全球十大汽车销售大国(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例-15%-10%-5%0%5%10%15%20%25%0200400600800100012001400160018002014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长0%10%20%30%40%50%60%70%80%2014201520162017201820192020202120222023中国美国中国青年车市（乘用车）印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大010002000300

6、04000外部，青年车市崩盘与疫情肆虐不期而遇财富积累少与工作经验少的青年更容易遭冲击车企也得警惕后疫情经济 中国青年车市的市占率跌破50%，失去主导地位，发生于2020-2022年，正是中国疫情肆虐的三年；疫情三年冲击了不少中国购车用户的收入，2022年购车用户的家庭收入有提升的占比仅为2.71%，维持不变的有24.84%，其余都是下滑，36.69%下滑20%及以内，24.06%下滑20%50%，11.69%下滑超50%。对比中年与老年，财富积累少与工作经验少的青年家庭更容易遭受冲击，2022年收入下滑占比高达76.07%，导致70%多的青年用户推迟购车，65%的青年用户降低购车预算；青年收