燃料电池行业专题报告之六：重卡、叉车引领未来燃料电池市场-200518（27页）.pdf

1、2018年6月，国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划，明确了我国至2020年的减排目标，并提出要打好柴油货车污染攻坚战，2019年底前京津冀及周边、汾渭平原地区将淘汰国三及以下中重型货车100万辆以上，各省市为鼓励重卡报废也陆续出台了相应的补贴政策。同年生态环境保护部发布了GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（简称“国六”），到2021年7月，全国所有车辆将实施国六排放政策。而据生态环境部2019年9月发布的中国移动源环境管理年报（2019）显示，2018年我国柴油货车仅占汽车总保有量的7.9%，却有60%的氮氧化物和84.6%的颗粒排放物都来源于这些柴油

2、货车。若重卡使用柴油作为燃料，则重卡需求量上升的同时，也将为环境污染造成更大的压力，这与我国此前推出的减排计划是相悖的。4月28日，国家发改委联合科技部、工信部等等多个部门发布了关于稳定和扩大消费若干措施的通知（下简称通知），通知中提出并强调的前三点内容如下：一、将国六标准全面实施时间提前至2021年1月1日；二、加快淘汰报废老旧柴油车；三、完善新能源汽车购置财税政策。加之我国现高度重视氢能与燃料电池行业的发展，重卡“油改氢”已然是题中之意。我国投入燃料电池重卡产业较晚，在核心技术以及基础设施建设方面较美国、日韩尚存在一定差距，为实现核心零件国产化现已加快技术研发，加之国家和地方推出的多种政策

3、的大力扶持，现已有中国重汽、中国一汽、江铃重汽、福田汽车、奥新新能源、陕西汽车、潍柴动力、江苏氢能等多家企业布局燃料电池重卡产业。目前多数企业都还处于研发或原型阶段，仅有少数燃料电池重卡进入试点阶段或投入运营。中国重汽于2017年推出了我国首款燃料电池港口牵引车，拉开了我国氢能重卡的序幕。2019年，江铃重汽推出了一款燃料电池重卡江铃威龙氢燃料重卡，且入选了工信部公示申报第324批道路机动车辆生产企业及产品公告。据悉，江铃重汽于2017年组建燃料电池研发团队，用一年多的时间研发出了这款重卡，于2019年武汉国际商用车车展上首次亮相，已经推出便吸引了众多目光并迅速获得了来自上海智迪汽车有限公司的20辆该重卡订单，目前江铃重汽已成功交付10辆，且已有江铃氢燃料电池重卡成功上牌，这也宣告着我国氢能重卡时代的正式到来。