中国中车-走出轨交建设的冬天迎接铁路货运的春天-180827（44页）.pdf

1、随着我国城镇化比率不断提高，城市人口密集程度逐渐增长，随之带来的交通压力也随之加大，城市轨道交通运输效率高，可以有效解决城市交通拥堵等问题。城轨建设属于城市化的后期建设，随着我国城市化率逐步提升，城轨建设这一城市基建短板逐步得到补强，城轨建设空间巨大。我国轨道交通虽然发展迅速，但是与国外发达国家相比仍差差距较大，国外轨道交通人均城轨长度为 0.39 公里/万人，而我国轨道交通人均城轨长度为 0.12 公里/万人，人均城轨拥有量增长空间巨大。从已运营线路来看，截止到 2017 年，我国共有 30 个城市（不包括港澳台）开通城市轨道交通运营，运营线路总长度为 5022 公里，其中地铁 3881 公

2、里，占 77.3%。2017年新增运营线路长度为历史新高，超过 869 公里，同比增长 62.47%。我国大中型城市轨道交通运营线路增多、运营线路网络化的趋势越发明确。从在建线路来看，截止 2017年我国共有 43 个城市（不包括港澳台）城市在建轨道交通线路总规模为 6246 公里，同比增长 10.83%，其中建设规模超过 300 公里的城市包括深圳、上海、天津、重庆、南京、厦门、杭州、西安等十个城市。从在规划线路来看，截止 2017 年，我国已获得城轨交通建设项目批复的城市有 43 个，规划线路总长度为 8600 公里，2018 年 7 月国务院对城轨建设的 52 号文出台后，完全符合条件的

3、城市至少有 29 个，规划里程超过 7600公里。目前城轨交通投资主要以一、二线城市为主，在建里程和规划里程绝大部分都在一二线城市，弱二线、三四线城市大部分仍处于城市轨交第一条线路的规划过程中，未来伴随三、四线城市的快速发展，交通压力显现，三四线城市城轨交通规划速度加快，对城轨交通设备未来的发展需求也将不断攀升。城轨交通客运量每年增长较快，在城市交通中占比逐步提高，但仍有较大提高空间。2017 年全国城市公共交通客运量 844 亿人次，连续第二年下滑，其中城市公共汽车、电车客运量同比下降 3%。这已经是常规公交客运量连续第三年下降。城市公交客运量持续下降，有悖于我国优先发展公共交通的战略方向和创建公交都市的目标，也不符合各地城市人民政府对公共交通建设发展所期望的成效，无法满足城市交通日趋拥堵情况下，群众对公共交通服务能力和水平不断改善提升的愿望。要扭转此局面，城市交通转型发展十分迫切。拥有独立路权、运力强大的城轨交通成为重要方向。2017 年全国城轨交通客运量 183 亿，同比增长 13.66%，城轨交通在城市公共交通客运量中占比也提高到21.68%。从目前占比看，城市轨道交通在整个公共交通中的贡献并不高，由于城轨运输的高效率，未来城轨在城市公共交通中的作用会越来越大，城轨建设的推进将加速，城轨客运量在公共交通客运总量中的占比越来越高。未来城轨交通仍然有较大提升空间。