易车研究院：2021版丰田汽车市场竞争力分析报告（37页）.pdf

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1、2020年，丰田在华与大众销量差距100万辆，集中紧凑型轿车、中型SUV两大细分车市，前者差距80多万辆，后者差距26多万辆;2021年，丰田吹响总攻号角，强攻销量差距最显著的紧凑型轿车与中型SUV两大细分车市：二季度加码两款走量型的A+紧凑型轿车，分别为亚洲狮与凌尚，整体价区1418万元;金九银十期间，再加码两款新中型SUV，分别为新汉兰达与新汉兰达姊妹车;2022年，丰田紧凑型轿车销量如能突破80万辆，冲击100万辆，中型SUV如能突破20万辆，冲击30万辆，再加大众如持续疲软态势，丰田将持续大幅缩短与大众的销量差距，有可能缩小至50万辆以内。2022年丰田新车国产的消息，目前比较确定的有

2、中大型MPV塞纳在南北丰田国产。只要定价相对合理，2023年国产塞纳在华销量有望冲击10万辆。再加目前大众缺乏与之相抗衡的车型，一旦塞纳上量，大众会遭遇两翼包抄，战局会非常被动;如能有效缓解双积分等压力，丰田甚至有可能再度国产中大型轿车、中大型SUV，届时会让大众非常尴尬。卡罗拉、雷凌的双擎动力，将百公里油耗降至4.5L及以下水平，截至2020年底，亚洲龙、凯美瑞、RAV4、威兰达等丰田在华主力车型，都已经推出双擎动力。2021年奕泽、C-HR、新汉兰达及姊妹车等，也会搭载双擎动力，其中汉兰达搭载的2.5L油电混动的百公里有望降至7L以内;遭遇美国排放造假事件的剧烈冲击，2016年大众发布新能

3、源战略，之后进一步加码，截至2020年底，大众新目标是：2029年大众集团将累计推出超过75款纯电动车型及60款混合动力车型，并在该节点之前销售2600万辆电动汽车，包括混合动力车型600万辆;在中国市场，大众汽车集团(中国)计划在2025年前实现150万辆新能源汽车销量，到2028年集团一半以上新能源汽车销量将来自于中国市场;20212026年大众对电动车孤注一掷，期间丰田在华的战略重心仍是基于HEV的燃油车战略，大众仍缺乏能对丰田燃油车战略有效制衡的具体举措.2020年，基于HEV的持续上量，丰田在华合资车企面临的双积分压力，远远小于大众、通用、日产、本田等核心竞品的在华合资车企。后几者不得不孤注一掷推进电动车战略;20212026年，仅凭HEV普及，丰田也难以彻底解决双积分的压力，也得布局电动车，甚至氢燃料车型。不过HEV的大规模普及，不仅大幅缓解了丰田的节能压力，也为丰田理性布局电动车、氢燃料赢得宝贵时间;