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1、引言一、主驾第一屏发展历程和演进趋势1.1 驾驶员信息呈现及分类1.2 驾驶员信息屏幕特点1.3 主驾第一屏发展历程1.4 主驾第一屏的新选择HUD显示二、HUD作为主驾第一屏的可行性分析2.1 HUD显示方案2.2 HUD作为主驾第一屏的优势2.3 HUD典型应用场景三、标准与法规、可靠性分析3.1 主驾第一屏标准法规要求3.2 主驾第一屏可靠性要求分析四、HUD打造主驾第一屏现状及未来展望4.1 HUD成为主驾第一屏上车实例4.2 AR-HUD 已在众多车型上量产商用4.3 HUD面临的挑战与未来建议目 录01061317引言驾驶员在车辆驾驶时需要关注路况、车辆状态、车内人员等多方面的信息

2、，所以驾驶员一般会首选车辆的显示设备作为获取信息来源。随着显示技术与汽车技术融合的加深，车内显示屏的功能和位置在不断演进和重构，新的产品形态也在不断出现，但其核心目的都是为驾驶员提供所需的关键信息，以便驾驶员能够掌握车辆的状态并做出相应的操作和决策，同时带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。在汽车发展初期，驾驶员较多选择车载仪表作为第一屏幕，通过仪表显示来了解车辆整体运行状态。随着车载显示屏的技术和代际演进，驾驶员也逐渐开始从仪表显示偏向安全性更强体验更好的HUD显示，作为日常驾驶过程中主要关注的信息显示来源。本研究报告研究HUD日益成为汽车主驾第一屏的产业趋势、应用场景和用户价值，并对产业未

3、来发展趋势进行了展望。本报告由CAICV联盟智能车载光显示任务组组织研究编制，感谢参与本研究报告研讨、审核修订的全体专家的努力和贡献！特别感谢编写组李晓龙、张懿坤、郑海、李江晖、汤志阳、唐秋阳、邹艳、林剑伟、詹华波、赵宣、汤轲、魏昌等专家和老师的成果贡献！感谢国汽智联、苏州计量测试院、中国汽研、比亚迪、广汽、长安汽车、北汽、一汽、华为、华阳、德赛西威等单位对本报告的评审及专业指导！一、主驾第一屏发展历程和演进趋势1.1 驾驶员信息呈现及分类在驾驶过程中，驾驶员需要获取一些必要的信息来辅助自身更好的驾驶车辆，从显示时间长度或显示概率来看，驾驶员信息主要分为常显和临时信息两类。常显信息一般包含车速

4、、车辆信息、续航里程、档位、时间、温度等信息。临时信息则主要分为报警指示灯、车辆基本信息、菜单、主动安全信息等（车道偏离、前方车距、左右方来车等）。进一步地，临时信息又分为主动信息和被动信息两类。主动信息主要为需要驾驶员主动去操作的提示报警信息，属于强提醒；被动信息则不需要驾驶员去操作，只是提示驾驶员一些临时情况，它过几秒（可设置）自动消失。由于驾驶过程中可显示的信息种类与数量较多，所以如何筛选和优先显示对驾驶员来说非常重要。在这种情况下，需要将驾驶员信息进行分级，根据重要程度筛选和排序。1)一类信息：包括仪表盘上最关键的信息，主要包含油量/电池状态、速度、警告信息、故障等多种驾驶必要信息，如

5、电池状态或油量信息驾驶员需要实时了解以确保车况和行程安全，速度可以帮助驾驶员安全导航并避免事故，而警告信息则包括提醒驾驶员注意需要注意的潜在危险或故障的警告信息，这类信息虽然重要，但是不会经常出现。此外，故障警报包含车辆驱动系统或关键部件的任何故障警报例如制动、转向或悬架问题，所以故障警报都应优先于所有其他信息。最后是其他警报，例如与安全使用驾驶辅助系统相关的警报、安全带警告或轮胎压力监测系统警报。2)二类信息：相比于一类信息重要程度较低，但能够辅助驾驶员驾驶车辆。主要包括：ADAS驾驶辅助系统、车况信息、导航等。驾驶辅助系统(ADAS)中自适应巡航控制、车道偏离警告和盲点监控等信息能够辅助驾

6、驶员确保安全驾驶。车况信息方面，通过实时监控汽车的车况信息，驾驶员可以了解汽车的健康状况，及时发现并处理潜在的问题，从而提高汽车的使用寿命和性能。同时，车况信息也可以为用户提供更准确的续航里程估计，帮助用户更有效地规划行车路线和节省燃油成本。123)三类信息：重要程度低于前两类，但仍会影响体验感。三类信息主要包含气温控制、车辆设置信息、来电提醒、娱乐系统。驾驶员通过调节温度和气流、设置车辆信息例如调整前灯、后视镜或雨刷器等可以提高驾驶过程中的舒适度。汽车来电提醒功能也可以提高用户在驾驶过程中的便利性，娱乐系统虽然对安全驾驶来说并不重要，但可以极大地提升体验感。驾驶员信息必须满足驾驶员的需求，同