压、电流、温度、充放电循环)中提取非线性特征,显著提升 SOC 和 SOH 的估计精度。 5.2.2电池热管理系统 相变材料冷却结构简单、成本低廉、零能耗,是一种具有潜力的电池包散热方式,其原理是利用相变材料在相变过 电池管理系统按照冷却方式按照冷却介质分为空气冷却、液体冷却、相变材料冷却、热管冷却、直冷冷却等类型。目 程中吸收或释放大量的热量来调节电池温度。 前的比较传统的池热管理系统都是利用电池管理系统的传感器获得电池各部分温度数据。与存储在ECU 中提取设置 好的阈值进行对比,当超过阈值时便会提高散热体系工作力度。 热管冷却利用工质在热管内的相变过程实现热量的快速传递,具有高导热性、良好的等温性和热流方向可逆等优 点,在应对电池发热问题上展现出独特的优势。 空气冷却是最早应用于电池包散热的方式之一。在新能源汽车发展初期,动力电池的能量密度低、产热少,空气冷 却便能满足需求。 直冷技术是利用制冷剂的直接蒸发来吸收电池的热量,从而实现冷却。它起源于对高效散热方式的探索,在一些对 散热效率要求较高的场景中得到了应用。 液冷技术随着新能源汽车对电池散热要求的提高而逐渐发展,利用液体的高比热容及良好的导热性实现高效散 热。包括间接液体冷却和直接液体冷却。 5.2.3 电池故障诊断与预测技术 对于电池故障的定位与分析主要是对电池温度和电压的测量与分析,对其故障的诊断,主要判断电池的电压和温 池产生的热量通过热传导传递给冷板,再由冷板传递给冷却液,从而实现散热。 障诊断技术成为主流的技术发展方向。 直接接触式液冷则是让冷却液直接与电池接触,进一步提高散热效率。但这种方式对冷却液的要求较高,需要确保 冷却液与电池材料的兼容性,以避免对电池造成损害。
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2026-07-20
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