京沪高铁-疫情跨过深水区高铁客流恢复可期-220603（27页）.pdf

《京沪高铁-疫情跨过深水区高铁客流恢复可期-220603（27页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《京沪高铁-疫情跨过深水区高铁客流恢复可期-220603（27页）.pdf（27页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、 免责声明和披露以及分析师声明是报告的一部分，请务必一起阅读。 1 证券研究报告 京沪高铁京沪高铁 (601816 CH) 疫情跨过深水区，疫情跨过深水区，高铁客流恢复可期高铁客流恢复可期 华泰研究华泰研究 深度研究深度研究 投资评级投资评级( (维持维持):): 买入买入 目标价目标价( (人民币人民币):): 6.30 2022 年 6 月 03 日中国内地 铁路运输铁路运输 上海全面复工复产，京沪上海全面复工复产，京沪高铁客流高铁客流有望大幅回升有望大幅回升 上海 6 月起推进全面复工复产， 北京新增确诊人数已大幅下降， 意味着疫情已跨过“深水区” 。长三角和京津冀高铁客流有望在 6 月

2、快速恢复，在商务与旅游客流叠加下，暑期有望迎来客流高峰。公司在 2020 年底实施浮动票价机制，相较于民航票价，高铁有较大涨价空间。我们预计公司净利将在2Q22 触底后大幅回升。京沪高铁作为稀缺通道资源，长期价值不曾因疫情而改变。 我们维持对公司 2022/2023/2024 年的归母净利预测为 46/117/146亿元。 基于 WACC=8.49%和 g=3%维持目标价 6.30 元， 维持 “买入” 评级。 复盘京沪高铁股价复盘京沪高铁股价走势走势，疫情为关键变量，疫情为关键变量 近一年京沪高铁的股价波动与出行景气度正相关、 与疫情负相关，同时受到市场对价值股风格偏好的影响。京沪高铁的客运

3、量与其沿线重要城市北京、上海、南京和济南的疫情与防疫措施有关。4-5 月北京往返上海的高铁班次仅保留 1 对/天，客运量为历史低谷，股价已基本反映。高铁客流能回升到什么程度，可参考疫情以来客运恢复程度最高的 2021 年 5 月。当月，全国铁路客运量为 2019 年同期的 96%，国内大部分城市实现新增确诊“清零” ，并且疫苗接种的普及也提振了出行信心。如果京沪沿线城市在 3Q22 疫情“清零” ，届时高铁客流有望回升到甚至超过 2019 年同期水平。 相较于民航票价，高铁有较大涨价空间相较于民航票价，高铁有较大涨价空间 京沪高铁从 2020 年底开始启用浮动票价机制，客票均价逐季提升，长期看

4、稳态盈利水平将上移。根据 12306 网站，1Q22 北京至上海的商务座、一等座、二等座票价较原固定票价平均上涨 19.9%、5.5%、6.1%。相较于京沪线民航票价，高铁仍具有较大涨价空间。目前经济舱全价票为 1,960 元，而高铁二等座票价浮动上限仅为 662 元。作为参考，日本高铁票价较航空票价高出 33%（2021 财年） 。京沪高铁目前专注于运输主业，但其优质的客流也给予公司未来拓展车站零售商业和周边土地开发的基础。 相较于相较于疫情前的机场和日本高铁疫情前的机场和日本高铁，公司稳态公司稳态估值估值并不贵并不贵 A 股缺少高铁可比公司， 我们用 A 股基础设施与日本高铁做为参考。 在

5、 2019年， A 股机场/港口/高速公路板块 PE(TTM)为 29/17/10 倍(2021 年： -49/+14/ +12 倍)。公司在 2017-2019 年的成长性(净利润 CAGR14.8%)与日本高铁板块在 1999-2007 财年(净利润 CAGR15.4%)相似， 当时日本高铁 PE(TTM)为 25 倍。 我们预计公司 2022/2023/2024 年 PE 为 49/19/16 倍， 假设 2023年起不受疫情影响。相较于疫情前的机场和日本高铁，公司 2023E PE 估值并不贵。 高铁资产质量优于港口和高速公路， 我们认为高铁 PE 应体现溢价。 风险提示：新冠疫情、票

6、价管制、成本上涨、路网分流、股东减持。 研究员 沈晓峰沈晓峰 SAC No. S0570516110001 SFC No. BCG366 +86-21-28972088 研究员 林霞颖林霞颖 SAC No. S0570518090003 SFC No. BIX840 +8601056793943 基本数据基本数据 目标价 (人民币) 6.30 收盘价 (人民币 截至 6 月 2 日) 4.65 市值 (人民币百万) 228,345 6 个月平均日成交额 (人民币百万) 274.57 52 周价格范围 (人民币) 4.40-5.79 BVPS (人民币) 3.81 股价走势图股价走势图 资料来源