国防军工行业国产大飞机系列报告之二：大飞机应用材料解析-220526（41页）.pdf

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1、 请仔细阅读在本报告尾部的重要法律声明 国产大飞机系列报告之二：大飞机应用材料解析 国防军工 国产大飞机C919即将实现交付运营。我们将围绕国产大飞机的机体结构与制造流程、应用材料、机载设备、航空发动机和市场空间等问题发布系列研究报告。本篇报告本篇报告在综合上市公在综合上市公司公告和重要文献的基础上司公告和重要文献的基础上重点探讨大飞机的重点探讨大飞机的材料应用情况材料应用情况。 C919C919 选材兼具成熟性和先进性，先进材料应用比例选材兼具成熟性和先进性，先进材料应用比例高于对标机型波音高于对标机型波音 737737、空客、空客 320320。 “一代飞机、一代材料” ，先进材料的应用是

2、航空技术发展和进步的最重要推动力之一，同时，航空技术的发展需求又极大地引领和促进航空材料的发展。从国外大型客机材料应用情况来看，复合材料和钛合金的在飞机上的占比迅速提升，成为衡量先进飞机的重要指标。C919 选材兼具成熟性和先进性：在中央翼、机翼、机身等主承力部段上使用了经 ARJ21 飞机成功验证的铝合金等成熟材料，在尾翼、后机身和襟缝翼上使用了复合材料，特别是在尾翼盒段和后机身前段上使用了国外先进的第三代中模高强碳纤维复合材料，在机身蒙皮和长桁结构中使用了第三代铝锂合金。C919 先进材料应用比例高于对标机型波音737、空客320，绝大部分性能指标与其持平。预计随着后续 C919 的批量交

3、付，先进材料国产化进程将再提速。 C919C919 采用第三代先进铝锂合金，综合减重采用第三代先进铝锂合金，综合减重 7%7%。 铝材是民机制造最重要的关键材料之一，C919 前机身、中机身、中后机身、机头与机翼结构件几乎全是用铝材制造的，铝材占全机结构总重的比例为 65%，其中第三代先进铝锂合金占比达到 8.8%。铝锂合金具有低密度、高弹性模量、高比强度和高比模量的优点，减重成效显著，已成为当前各国争相发展的重要航空材料。采用铝锂合金可使飞机铝合金零部件的质量减轻14%30%，进而使得每架飞机每年的飞行费用下降2.2%以上。国内铝锂合金研发已取得重大突破，建立了具有自主知识产权的合金牌号，如

4、 2A97、X2A66，但产业化刚刚起步，目前仍依赖进口。不过，C919 机身所使用的其余高端铝材或即将实现 100%国产化，主要由西南铝业和南山铝业提供。 钛合金广泛用于飞机机体和发动机，是钛合金广泛用于飞机机体和发动机，是 C919C919 上国产上国产化最多的先进材料化最多的先进材料。 评级及分析师信息 行业评级： 推荐 行业走势图 分析师：陆洲分析师：陆洲 邮箱： SAC NO：S1120520110001 -27%-14%-2%11%23%36%2021/052021/082021/112022/022022/05国防军工沪深300证券研究报告|行业深度研究报告 仅供机构投资者使用

5、Table_Date 2022 年 05 月 26 日 证券研究报告|行业深度研究报告 请仔细阅读在本报告尾部的重要法律声明 2 与铝、镍等主要航空用金属相比，钛是唯一一种广泛用于飞机机身及发动机的材料，强度、耐热性、耐蚀性、抗弹性和成形加工性良好。并且，由于钛与碳纤维复合材料的电极电位相近，使得它又成为复合材料惟一的连接材料，在航空紧固件中得到大量使用。C919 飞机的前机身压板、机头蒙皮、吊挂、中央翼缘条、尾翼接头、机翼滑轨等部位均使用了钛合金，总用量达到机身结构重量的 9.3%。C919 飞机选择了 6 个钛合金牌号，包括低强高塑性、中强中韧、中强高韧、高强高韧及系统用材，产品形式涵盖了

6、锻件、厚板、薄板、型材、管材、丝材等。 同时，钛合金是C919上国产化最多的先进材料，宝钛集团和宝钢股份都已有材料在大飞机上使用，西部超导 Ti-6Al-4V钛合金也已通过商飞资质认证。C919 钛材用量约为 3.92 吨/架，假设未来 20 年可制造 1200 架 C919，在不考虑损耗率的情况下预计带来 4700 吨航空钛材需求量，市场空间广阔。 T800T800 碳纤维复合材料首次在国内民机上使用，国产碳纤维复合材料首次在国内民机上使用，国产化指日可待化指日可待。 复合材料在 C919 上的应用达到 12%，绝大部分为碳纤维/环氧树脂复合材料；应用部位包括水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、后