易车研究院：2022年中国乘用车走势洞察报告（14页）.pdf

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1、释放青年购买力放宽汽车限购刻不容缓2022年中国乘用车走势洞察报告易车研究院2022年4月22日0501001502002501 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月 10 月 11 月 12 月2021-2022年一季度中国乘用车终端销量走势(万辆)202120222022年一季度，中国乘用车终端销量仅489万辆，同比下滑9.75%，下滑幅度逐月扩大且为近六年较差成绩，拉响车市警报数据说明：终端销量为上险量01002003004005006002017Q12018Q12019Q12020Q12021Q12022Q1近六年一季度终端销量终端销量变化(万辆)数据说明：2020年一季

2、度疫情爆发，全国性封锁，相对特殊 2022年初，中国乘用车市场遭遇当头一棒，一季度的终端销量仅有489万辆，同比下滑9.75%，且下滑走势逐月扩大，分别为-4.31%、-11.12%、-16.07%。如不考虑疫情突然爆发的特殊阶段2020年一季度，对比过去六年，2022年一季度的表现非常差； 2022年一季度，中国乘用车的走势不同寻常，应引起我们汽车行业广大从业者与相关部门的高度警惕-100%-50%0%50%100%150%01020304050602022年一季度中国乘用车市场品牌终端销量TOP20(万辆)终端销量同比增长2022年一季度，大众、本田、吉利、日产、奔驰、宝马等多数主流品牌，

3、都遭遇了终端销量的同比下滑，且不乏大幅下滑的数据说明：终端销量为上险量 2022年一季度，有表现不错的车企，诸如比亚迪、特斯拉的同比增长分别高达140%、56.39%，但绝大多数车企表现平平，甚至出现较大幅度下滑，诸如大众、日产、别克等普通主流品牌的下滑幅度都高达30%左右，奥迪、奔驰、宝马三大主流高端品牌都清一色下滑，且幅度都达到了十几个点，吉利、哈弗、长安等主流中国品牌的表现同样乏善可陈； 2022年一季度为何走势疲软，如何应对等，是绝大多数车企的共同课题2022年一季度，中国车市的疲软表现，与俄乌战争、上海疫情等重大事件的发生节点高度重叠数据来源：百度股市通2022年2月24日，俄乌战争

4、突然爆发，快速推动原油、铜、铝、钴、镍等原材料价格大幅上涨，对全球最大制造业基地的中国，造成了直接与巨大冲击，尤其是制造业之母的中国汽车产业，导致广大车企的生产成本骤增；由于上海及周边地区是中国汽车产业的核心制造基地与核心消费区域，2022年3月，上海疫情的愈演愈烈，尤其是下旬，采取了部分封城举措，直接冲击了中国汽车制造与当地汽车消费；俄乌战争、上海大疫情等，导致中国股市急转直下，与中国百姓财富的大幅缩水，势必会部分稀释车市消费；俄乌战争、大海大疫情等，虽然能解释中国车市持续承压的走势，但仍解释不了为什么2022年一季度整体性疲软2月24日俄乌战争全面爆发进入3月中下旬，上海疫情愈演愈烈近一年

5、上证指数走势2022年二季度，俄乌战争、上海疫情等阴影仍将笼罩中国车市，可能危及全年“莫斯科”号导弹巡洋舰沉没时的地理位置上海对中国经济具有重大的辐射价值 2022年一季度，俄乌战争、上海疫情等对中国经济与车市的冲击仅是开始，二季度将持续发酵：4月14日，莫斯科号导弹巡洋舰遭遇乌克兰导弹攻击导致沉没，俄罗斯发起第二轮特别军事行动，增加了俄乌战争的不确定性；进入4月，上海疫情不仅对自身的消费冲击持续显现，而且加速向浙江、江苏、安徽等周边省份蔓延，停工停产等愈演愈烈，进一步冲击百姓的日常生活与车市消费原中国银行副行长王永利呼吁国家做好应对更大冲击的政策准备，华为余承东、魏派李瑞峰等相关企业高层，纷

6、纷表达了对停工停产或原材料价格上涨的忧虑； 乐观预判，俄乌战争、上海疫情等冲击有所缓和，也得二季度后半期，2022年二季度中国车市将整体承压，如有不确定因素，不排除危及全年导致2022年一季度中国车市疲软的，除俄乌战争、上海疫情等看得见的因素，还有青年购买力严重不足等看不见的因素0%20%40%60%80%100%2014-2025年中国乘用车各年龄销量占比走势预判青年中年老年0500100015002014-2025年中国乘用车各年龄销量走势预判(万辆)青年中年老年数据说明：终端销量，青年为年龄低于35岁、中年为3554岁，老年为55岁及以上2023、2025年为预判0-4岁5-9岁10-1