建设局：东湖高新区智能网联车路协同创新应用实施方案2023-2035年（13页）.pdf

1、东湖高新区智能网联车路协同创新应用实施方案（2023-2025 年）2023 年 7 月I1为贯彻落实习近平总书记考察湖北武汉时提出关于“科技自立自强“的相关指示精神，严格落实武汉市交通强国建设试点实施方案（武政办202294 号）关于“力争车路协同典型场景应用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，助力武汉形成全球领先的智慧交通产业集群”的要求，根据武汉东湖新技术开发区管理委员会中国（湖北）自由贸易试验区武汉片区管理委员会关于印发东湖高新区“数字光谷”建设三年行动方案（20232025）的通知（武新管202231 号）、武汉东湖新技术开发区管理委员会关于印发东湖高新区新能源智能网联

2、汽车产业发展规划（20222030）的通知（武新管发改20225号）等文件精神，以“新城建”对接“新基建”，打造全球领先的无人驾驶示范区，促进“车+路+城+产+技”五位一体协同融合发展，实现车路协同配套产业集聚、技术创新、商业化应用，助力打造东湖高新区万亿产业集群，制定本实施方案。一、总体概况（一）项目意义（一）项目意义一是落实国家科技与产业发展重大战略的需要一是落实国家科技与产业发展重大战略的需要。中央政府高度重视智慧城市新基建和智能网联汽车相关产业发展，2022 年 6 月 28 日习近平总书记考察湖北武汉东湖高新区时强调，科技自立自强是国家强盛之基、安全之要。车路协同正逐步上升为国家战略

3、，为世界贡献中国方案。二是加速新城建与新基建融合二是加速新城建与新基建融合，引领东湖高新区智慧交引领东湖高新区智慧交通和智慧城市建设全面协同发展的需要通和智慧城市建设全面协同发展的需要。以支撑智能网联汽车应用和改善城市出行为切入点，以“新城建”对接“新基建”，走向车城协同，引领城市转型发展，培育新的经济增长点，2发挥城市建设撬动内需的重要支点作用，推动构建新发展格局。三是促进东湖高新区交通领域降本增效和节能减排三是促进东湖高新区交通领域降本增效和节能减排，实实现碳达峰现碳达峰、碳中和的需要碳中和的需要。智能网联与自动驾驶技术、车路协同技术重新定义汽车与未来交通，赋能全出行领域交通变革，大幅提升

4、运力、通行效率、准点率，推动公交优先和私人交通电动化、智能化、低碳化发展，改善传统汽车效率，推动全过程节能减排。四是助推东湖高新区打造四是助推东湖高新区打造“光芯屏端网光芯屏端网+车路云网图车路云网图”万亿产业集群的需要。万亿产业集群的需要。新型汽车产业正呈现加速融合态势，产业链愈加完备清晰，全栈型企业跨界跨域融合特征突出。以马斯克访华为重要标志的中国新能源汽车领域将再次迎来爆发式发展，成为对外出口和引领新兴经济体加速发展的重要引擎，东湖高新已培育和引进了 200 多家汽车产业链企业，汽车“软实力”和“硅含量”优势显著，车路协同有助于汽车产业的能级跃升，助力打造东湖高新区万亿产业集群。五是引领

5、东湖高新区交通出行服务智慧化发展的需要五是引领东湖高新区交通出行服务智慧化发展的需要。车路协同应用服务体系正日益壮大，将实现城市域、高速域、停车域三域融通，串联公交、地铁、网约车、私家车等多种交通模式，打通出行支付、信用、保险、碳汇等多个环节，有助于构建“点到点”、“站到站”、“门到门”全出行链高品质出行服务，对缓解南三环等东湖高新区对外交通瓶颈、促进区内交通一体化融合、缓解高新大道等干线拥堵具有重要现实意义。六是车路协同弥补了单车智能短板六是车路协同弥补了单车智能短板，实现安全实现安全、经济和经济和运行设计域三个领域的大幅跃升运行设计域三个领域的大幅跃升、加速产业化和商业化进程。加速产业化和

6、商业化进程。3国家关于智能网联汽车发展路线由单车智能转变为车路协同，其中 L2/L3 级别车+C4 级别路是快速商业化落地最具经济性和安全规范要求的途径。（二）发展概况（二）发展概况中国智能网联汽车发展自 2016 年起步，截至目前全国已批复建设 17 个国家级智能网联汽车测试示范区、7 个国家级车联网先导区和 16 个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展（简称“双智”）试点城市。全国累计开放智能网联汽车测试道路超 15000 公里，发放测试牌照超过 2800张，道路测试总里程达 6000 多万公里，路侧基础设施建设超过 7000 余套，5G 基站开通超过 142.5 万个。辅助驾驶已经实现