ITDP：路内停车定价指南-路内停车定价的管理执行和评估（93页）.pdf

1、路 内 停 车 定 价 的 管 理、执 行 和 评 估路 内 停 车 定 价 指 南鸣谢作者和主要内容贡献者包括:Dana Yanocha Michael Kodranksy itdp 全球 itdp 美国Tara Das Jacob Mason itdp 全球 itdp 全球为本指南提供背景信息和数据并帮助揭示许多关键方面的城市代表和研究人员包括:David Gal Maria Majorova悉尼市停车负责人俄罗斯，莫斯科市 Vaclav Lukes Jacob Jonsson布拉格市交通专家 斯德哥尔摩市交通办公室 Rami Reihan Robert Pressl运输、交通和停车机构，

2、奥地利交通研究所特拉维夫 Christophe Begon Dmitry Bespalov法国萨雷克公司 乌克兰，基辅Kristopher Carter Mary Catherine Snyder新城市动力市长办公室，西雅图交通局停车策略师波士顿市 Paul Barter Micha Lejk新加坡 华沙城市道路管理局停车部 Luciano Acquaviv前罗萨里奥市慢行交通负责人对本指南的范围和发展进行内部草案审查和贡献的有:Lorena Freitas Santiago Reyesitdp 巴西 itdp 墨西哥Emilio Romero AV Venugopalitdp 墨西哥 itd

3、p 印度 Parin Visariya Xianyuan Zhuitdp 印度 itdp 中国以下专家对草案进行了外部审查：Paul Barter Todd LitmanQian Liu Dorina Pojani最后，如果没有以下方面的贡献，本指南是不可能完成的：Andres Sanudo(墨西哥城),Maria Jose Perez,Aimee Gauthier(ITDP全球),和 Danielle Hoppe(ITDP巴西),以及前ITDP分析师 Daniel Paschall,Bogdan Kapatsila,和Santiago Salamanca。我们还感谢那些为本指南提供资料的IT

4、DP人员，包括Bram van Oojin,Chris Kost,Ranga Rohini,Shreya Gadepalli,Udaya Laksmana,Gabriel Oliveira,Rachel Weinberger,Zoltan Gyermati,and Benjun Huang。封面照片:Liberdade neighborhood,Sao Paulo,Brazil来源:Alf Ribeiro/Shutterstock前言近几十年来，交通工具的快速机动化已成为全球趋势。然而，机动车在为出行提供便利的同时，也带来了一系列负面影响：空气和噪音污染的加重、交通伤亡率的提升以及社会不公平的

5、加剧等。机动车保有量的增长也造成了停车需求的增加，人们希望有充足的路内停车位和路外停车场以满足他们使用汽车的需求。而在城市用地紧张的现状下，相较于分配更多的公共空间用作停车位，制定合理的停车管理机制和停车收费标准是更好的解决方案，也更有利于城市的整体治理和交通需求管理。2020 年爆发的新冠肺炎疫情也改变了人们的出行习惯。疫情初期，公共交通的客流量急剧下降，步行和骑行成为了人们主要的交通出行方式。来自中国城市的数据显示，即使出行限制放宽，乘坐公共交通的人数仍在减少：拥有小汽车的人会选择开车出行，而没有小汽车的人则会选择步行或骑行。同时，那些没有小汽车的人也减少了对公共交通的使用，但这一群体用私

6、人和共享自行车取代地铁和公交车出行的比例很高1。如果城市从现在着手解决停车问题，那么随着疫情的管控措施逐步放宽，我们仍能通过有效的停车管理措施和停车收费标准将公共空间的优先使用权还给居民，把街道空间重新分配给公交车道和自行车道，拓宽人行道，甚至增加落客区。而来自停车收费的税收还可以用于提供品质更高的公共交通服务和建设慢行基础设施，从而增加绿色交通的吸引力，转移非必要的机动车出行，缓解交通拥堵。更有效的停车管理机制和停车收费项目能够促使城市能将宝贵的城市公共空间优先用于市民，而不是汽车，从而最终形成运转高效且公平健康的社区环境。Liu,R.2020.The impact of COVID-19