1、 截至2021年9月8日，现有集装箱船运力达到2499.1万TEU，同比2020年增长21.67%，同比2019年增长24.70%。 现有新造集装箱船订单运力达470.67万TEU，未来释放后预期总运力可以达到2916.45万TEU。造船订单交付周期较长，全球集装箱船运力缓慢提升。截至2021年9月3日，全球集装箱船运力达到6259艘。集装箱船交付周期平均在2年，长期订单大约4到5年，短期订单也可在半年交付。 为了应对海外需求，中国新造集装箱产量快速上涨，2021年9月达到了2332万立方米的高峰 ，环比8月上涨2.56%，同比2020年上涨133.48%，同比2019年上涨394.28%。集
2、装箱交付周期平均在3个月左右，长期4个月，短期2个月内即可交付。 数据显示，无论是亚洲地区还是欧洲地区海运区域贸易能力都在以较高速率攀升，弥补当前高需求下集装箱的不足，我们推测有限的集装箱不会对海外贸易造成长期影响。随着全球疫苗接种率的提升，疫情将逐渐得到有效控制，全球集装箱的空箱回流和循环将会逐步恢复正常，供需状况有望恢复平衡。 截止2021年9月30日，9月份中国新造船指数达到981点，环比8月份增加2.19%，同比2020年9月份增加26.09%，同比2019年9月份增加21.11%。 目前集装箱船市场供需严重不均衡，导致新订单价格飞升，较大的利润空间也吸引着制造商扩产，填补市场空缺。 美国轮胎制造商协会 (USTMA) 预计，2021 年美国轮胎总出货量(含进口轮胎)为 3.361亿 条，预计将略微超过2019年3.33亿条的水平，同比2020年增长10.90%。
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