1、紧跟行业变革，布局“压铸一体化”。一体化压铸有助于降本、减少车身零件数、缩短开发时间、提升生产效率，特斯拉率先开始应用。紧跟行业变革，公司开始加大布局。南京总部的 2700T 压铸机已经进入量产使用状态，5000T 的压铸机正在安装调试，预计 2021 年下半年将交付用于产品量产;马鞍山生产基地作为公司最主要的大型压铸产能部署地，首批将增设 2700T 两台，3000T、4200T、4400T、6000T、8000T 各一台大型压铸设备。匈牙利工厂也将布局大型压铸设备，进一步提升公司在欧洲市场的竞争力。新能源品类扩张，业务快速增长2013 年，公司开始与德国西门子集团合作开发新能源汽车电驱动相
2、关业务，并持续在新能源汽车零部件方向加大研发投入。目前，公司在宝马、大众、奥迪、戴姆勒、PSA、沃尔沃、蔚来等新能源车型上均有产品配套。公司新能源汽车的主要产品包括电机壳体组件、电控壳组件、车载充电器壳体组件等动力系统零部件，电子驻车执行器、轮毂减速机等电气化底盘零部件，双目支架组件、单目支架等视觉零部件。电机壳体组件是公司传统的新能源产品，2016-2018 年收入贡献占新能源约 60%，产品附加值高，盈利能力好，公司 2018 年给博世配套的电机壳体组件，均价约3654.7元。2018Q4，新电机壳体组件毛利率达 34.01%。2016-2020 年，公司汽零业务从 0.26 亿元增长至 2.26 亿元，规模扩张近10 倍，收入贡献提升至 20%。公司 IPO 募投项目扩产了 30 万套新能源产能，包括电机壳体，电机轴和逆变器壳体，改善产能供应。2020 年。受益于天津大陆 MER3 轴传动电机壳、PSA 逆变器壳体、匈牙利博世的宝马系列逆变器壳体以及联合汽车电子的多个项目的增量，实现收入1.48 亿元，同比大增 53%。2021H1，在缺芯及疫情背景下，新能源业务实现收入 1.44 亿元，继续维持 50%以上的高增速。随着高毛利项目的批量生产，2020 年，新能源业务毛利率提升至约 30%。 2021H1，结构性影响以及原材料涨价，盈利能力受到冲击。
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