1、补贴政策向充电基础设施和运营倾斜2019 年 3 月，发改委等四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，规定过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为支持充电基础设施建设和运营。2019 年 5 月出台的绿色出行行动计划表示，将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节，推广落实各种形式的充电优惠政策。目前，我国大部分省市已出台了对电动汽车充电设施建设运营的补贴政策，有效指导当地的充电桩建设运营工作。补贴最高达设施投资的 30%、最高补贴金额达 500 万元。该产业扶持政策具备以下特点：1)设备投资补贴向大功率直流桩倾斜;2)运营补贴与运营质量挂钩;3)平台运
2、作由分散转向统一;4)私人桩公用化，鼓励共享经济。政策重心开始由电动车自身向充电桩配套服务设施转移，鼓励因地制宜优化补贴方案，鼓励投资向投资、运营、平台、用户等多角度并重转变，逐步解决充电桩建设不平衡造成的电动车行业发展瓶颈问题。充电基础设施产业链目前而言，充电基础设施产业链可以分为设备端和运营端，设备生产商主要负责提供各种充电桩元器件和充电设备，运营商主要负责充电站的搭建和运营，提供充电服务。设备行业进入门槛低，竞争激励，靠量带动增长。当前充电桩设备商大多具有多年直流充电模块相关核心技术，企业间的技术水平差距不大。除充电模块外，充电桩的其它组成部分包括箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、支付模块等，均不存在高技术壁垒。目前国内充电桩设备生产商数量超过 300 家,竞争激烈。根据十三五规划，2020 年全国充电桩保有量将达到 480 万个，截至 2019 年底，全国充电桩保有量为 122 万个，距离 480 万个的目标差距还很大。2020 年中央对“新基建” 任务的部署不断加强，充电基础设施建设是“新基建”的重点建设方向，在“新基建”规划推动之下，充电桩业务占比较大的企业短期具有一定的配置价值，但长远看，行业毛利率将呈现下降趋势。
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