世界健康组织：迈向绿色经济-自行车和绿色就业（英文版）（45页）.pdf

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1、需要强调的是，由于各种原因，本报告中确定的就业人数只能被解释为指示性的。首先，虽然制作和分发了一份模板和指导说明，目的是改善所收到的资料的一致性和可比性，但收集数据所使用的方法仍然可能有所不同。对信息进行整理，以便对与循环相关的作业数量进行良好的估计，这不是一件简单的事情，而且会很耗时。为了估计布鲁塞尔和哥本哈根的就业人数，委托了外部报告(见表1)。在这两份报告中，数据收集工作都是由一小组个人进行的，以确保他们的假设尽可能一致。另一方面，本报告所采取的办法是将数据收集工作有效地移交给不同当局的代表。即使有最好的意图，并完全遵循指导说明，不同的人将不得不做出不同的假设，有多少特定类型的工作可以被

2、认为是自行车工作。从对收到的各种答复所作的评论来看，显然所提供的一些数字是较粗略的估计数。第二，由于不同城市和地区可获得的资源不同，有些估计比其他估计更为全面。为某些城市提供的资料是根据现有的统计数字，而不是为本报告的目的而估计的。即使这些信息涵盖“循环”，它涵盖所有可能被认为是循环作业的作业的程度将取决于为每组统计数据收集的数据的定义。在为本报告目的而收集的资料中，显然有些估计数是从包括大多数具体类别的若干不同来源收集的资料，而在其他情况下，所使用的来源的范围和所涵盖类别的数量则比较有限。对于一些骑自行车的工作类别，收集数据也会比其他类别更难。至于“零售及维修”、“设计/制造”及“公开招聘”

3、等类别，信心十足地确定职位数目更为简单:只需确定有关公司或机构的数目，并就职位数目与他们联络。即使这对小城市来说也比大城市容易，因为需要识别和联系的组织和公司会更少。与此同时，做出区分可能会很困难，因为许多受访者表示，例如，不可能将“批发”自行车工作与“零售和维修”工作区分开来。造成特殊问题的类别是“基础设施”和“旅游业”。对于“基础设施”，一位贡献者指出了与骑车相关的工作很难分开，因为骑车基础设施项目通常是更大项目的一部分。因此，只包括与规划和设计自行车基础设施相关的工作信息，这也是许多其他受访者采取的隐性方法。如第3.5节所述，欧盟及各国的研究显示，“旅游业”可占骑单车工作总数的80%，而

4、其他研究/回应人士则没有试图估计与旅游业有关的骑单车工作的数字。强调从更大的数据集中可靠地分解这些数据是不可能的。在其他情况下，它明确指出，“旅游”工作只是那些与自行车旅行有关的。另一方面，在一些城市和地区，特别是在塞尔维亚，“旅游”工作被认为是与骑自行车相关的工作的重要组成部分。塞尔维亚在“旅游业”方面拥有大量就业机会的三个城市都位于一条横跨欧洲的自行车路线EuroVelo 6上，这条路线沿着该国的多瑙河因此，自行车旅游似乎在这些城镇的经济中扮演着重要的角色。这个讨论再次强调了不同贡献者所使用的不同方法的影响，如上所述。第三，当将工作岗位数量与其他数据(如城市人口，特别是其自行车模式份额)联系起来时，需要注意的是，这一数据可能也有不同的估计。在上一份报告中，城市人口数据取自联合国统计司的数据库(UNSTAT 2016b)，而模式份额信息则取自人口管理委员会的模式分割工具(WHO, 2014;联合国,2016 b。