波士顿：2021航空业可持续发展报告-实现排放净零（英文版）（12页）.pdf

1、本文是航空工业如何在2050年实现净零排放系列文章的第一篇。后续文章将探讨可持续发展的重要性Aiation推动了这一努力，推动了新技术的行业合作，推动了抵消作用的不断发展，推动了对持续技术和效率的需求改进。以1到10为标准，到2050年实现航空业脱碳的难度为12。脱碳的重要性，对于工业和我们其他人来说，也是12分。尽管航空业正在努力从其历史上最严重的商业低迷中复苏，但其领导人对复苏的必要性和障碍都很清楚脱碳。尽管该行业在碳排放方面远不是最差的，但如果不采取行动，到2050年，它对全球排放的贡献可能会从2%上升到3%，最高可达20%。正如一位高管所说，“球门没有改变。”如果说有什么不同的话，那就

2、是cOVID-19危机让公众更加关注气候变化的潜在后果。随着气候问题的加剧，消费者、员工、股东和政府都在关注着。维权股东和欧盟政策制定者最近的举措突显了这种紧迫性。那些不自行行动的航母可能会受到外部力量的影响。以下是我们对航空公司到2050年实现净零排放的概述。这是一幅复杂的画面。关键的活动部分是当前技术能走多远，新兴技术的前景，移除技术的前景，航空公司可以做什么，单独或与他们的合作伙伴，以加快速度。像其他行业一样，航空业需要应用一系列解决方案来实现净零碳。(见表1所示。)但与其他行业不同的是，航空旅行的替代品太少，如果不取消基本产品，就很难避免排放。因此，以任何显著方式减少飞机排放都需要脱碳

3、。我们的分析表明，继续提高技术和运营效率，并更多地使用生物燃料，可以减少预计2050年二氧化碳排放量的40%至70%，尽管这是一个需要各方共同努力才能实现的雄心勃勃的目标。即使是最好的技术和操作案例效率的提高包括对生物基可持续性航空燃料(SAF)采用的乐观估计使得2050年预计的工业排放与净零之间的差额为30%到60%，其中很大一部分需要通过新技术来解决。效率。在过去的十年中，通过技术创新和运营实践的改进，该行业实现了每年每载客公里平均油耗降低2.3%的目标。航空公司需要继续以这个速度减少燃料消耗:每年至少提高1.7%，到2050年将减少40%的排放。这将需要先进的飞机和引擎技术，对现有机队进行翻新和升级，改进空中交通管理(如欧洲的单空计划)，更有效的持续爬升和下降程序，以及更好的地面拥堵管理。减少碳排放还要求在航空公司的网络和运营规划中更加慎重地考虑碳排放的影响，将碳排放最小化与实现收入和成本指标同等重要。大流行病实际上提供了帮助。较低的客运量促使许多航空公司做出有利于环境的商业决策，包括提前退役飞机，改装飞机以提高效率，实施更好的操作实践(如单引擎滑行、IT和系统升级)，以及合理化航线。对于航空价值链上的每一家公司来说，这些举措都是无悔的机会。