奥纬咨询：智慧共享出行商业模式创新（20页）.pdf

1、顺风车租赁的盈利模式顺风车主要靠服务费收入盈利。 有的平台如滴滴会抽取订单的固定比例作为回报, 而滴答则是收取1-3元的固定服务费。 作为轻资产模式的代表, 顺风车的成本主要包括平台管理费和获取用户的营销费用。顺风车的痛点与发展关键毫无疑问, 平台安全监管是顺风车的一大痛点。不同于其他网约车可以通过在车上安装摄像头等措施来保障司乘的出行安全, 顺风车的安全监控力度有限, 导致一些用户在使用时有一定顾虑。 同时, 顺风车的智慧匹配能力尚未得到很好的提高, 很多平台由于自身运力不足, 导致平台接单成功率低, 寻找拼车时间过长, 这些都会影响用户体验, 造成客户流失。 最后，昂贵的用户获取也是阻碍一

2、些企业前进的原因, 毕竟不是所有公司都有长期烧钱补贴用户的财力。 其中为了解决用户获取和流量的问题, 越来越多的顺风车玩家开始合力推动“聚合”模式, 比如阿里钉钉接入滴答出行和哈啰出行, 通过其对接的870万企业和1亿位职工为顺风车企业解决运力不足的问题。快车/专车的盈利模式快车/专车的盈利模式主要分为三种: 流量模式, 平台模式和运力模式。流量公司如美团和高德地图主要依靠自身的用户流量吸引其他网约车平台接入自己的平台产生聚合效应, 并获得抽成收入。平台公司如滴滴主要帮助网约车司机和乘客搭建桥梁, 并依赖打车收入的抽成来盈利。 因为平台公司自身不拥有车辆所有权, 其成本主要包括用户获取成本和平

3、台管理费用。 而需要承担车辆成本的运力公司, 则是以重资产自负盈亏的模式盈利。 现今市面上的纯运力公司相对较少, 大多头部公司如神州和首汽同时拥有平台和运力能力。我们对比了市场上2家典型的“平台公司”和“平台+运力公司”的盈利情况, 发现他们即便从运营的角度还是仍旧亏损。现阶段平台公司占据市场优势, 但因为平台模式缺乏对车辆和司机的垂直管控能力, 使得用户的乘车体验和安全性没办法得到很好的保障。 纯运力或平台+运力公司垂直管控能力强, 但由于自营模式前期投入大,司机管理和车辆维护等费用支出高, 再加上政府监管导致司机流失严重, 使得大部分企业难以实现快速扩张, 因此平台公司的规模优势一直未变撼动。 但是随着网约车新政的出台, 合规化将会促进平台+运力公司的发展。未来平台公司实现净利盈利的关键在于提高用户体验并开发新业务来提高收入, 平台+运力公司则需要通过聚合模式等方法规模化以摊销单均运营成本。