2021年均胜电子公司汽车电子与智能网联业务分析报告（24页）.pdf

1、由于座舱配置能够带来最直观的驾驶体验的改善，其新配置的渗透一般在5年以内完成，液晶屏两类。其中，1）自动驾驶类配置在 S 曲线的起步阶段的持续时间大约为 4-5 年，并且在渗透率接近 20%左右出现拐点，而在迅速提升阶段，渗透率由 20%提升至 60%以上，对应时间为 5-9 年，随后便进入成熟期，渗透率趋于稳态；2）而对于液晶屏类配置，行业的渗透速度更快，起步阶段在 1-3 年，拐点渗透率在 10%左右，迅速提升阶段在第 3-6 年，渗透率迅速提升至 70%以上。随着新一代电子架构的逐步兴起，各主机厂最新一代的座舱平台也于 2019-2020 年开始量产。随着芯片、软件等技术的不断提高，一芯

2、多屏多系统的一体化座舱平台成为下一代座舱的主流趋势。一方面可以实现系统整合、降低成本；另一方面实现了传统座舱不能满足的多屏互联、智能交互、智能驾驶等场景化功能需求。目前，多家车厂已开始布局智能座舱系统，有些车厂已实现搭载于部分量产车型，如 2018 年上市的奔驰 A 级搭载的 MBUX 系统；2019 年上市的红旗 HS7、EXCEED 星途 LX 等车型搭载由东软和英特尔等联合开发的域控制器座舱平台 C4-Alfus2.0 和 C4-Pro 等。新一代的汽车座舱的典型配置包括 IVI（含中控液晶屏）、仪表盘与 HUD，单车价值量在 3500-6000 元之间。相较而言，传统的座舱产品主要包括

3、机械式仪表盘、带导航、音乐播放、车体控制等基础功能的车载信息娱乐中控系统，整体价格基本上控制在 2000元以内。而智能座舱产品更为多元化，除了提供丰富的车载信息和娱乐功能之外，融入多项人机交互功能，以其典型的配套产品为例，整体价格提升至 3500-6000 元。未来对于 L3 级以上自动驾驶，传统的分布式 ECU 已经难以满足算力要求，域控制架构将成为主流。一般而言，L2 级及以下的汽车普遍采用基于 MCU 的多 ECU 分布式控制，目前每辆汽车大约搭载 70 个 ECU，其中的代码数量已经接近 1 亿行，而随着未来自动驾驶等级的进一步提升，仍有近 10 倍的提升空间。另一方面，对于高级别的自动驾驶，需要频率、实时地处理环境感知数据、GPS 信息、车辆实时数据和 V2X 交互数据，根据博世规划，L1-L5 级别自动驾驶对应的域控制器运算处理能力分别为 1.5DMIPS 逐步提升至 500DMIPS，传统的分布式电子架构已经难以满足算力要求。因此，对于未来 L3 以上的智能驾驶控制，基于高性能 SOC（System on Chip）构建的域控制器 DCU（DomainControl Unit）的集中控制策略将成为主流。