2021年氢能源发展空间与氢气全产业链分析报告.pdf

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1、美国是最早将氢能纳入能源战略的国家。早在 1970 年就提出了“氢经济”概念。2002 年，美国发布国家氢能发展战略，标志着美国氢能产业从构想转入行动阶段，此 后美国陆续出台氢能技术研究与开发行动计划、氢立场计划、氢与燃料项目计 划等。2003 年，以美国为首成立了氢能与燃料电池国际伙伴关系，并简历全球“氢 安全委员会”，设立氢安全知识工具平台，旨在多方位引领全球氢产业发展。自 2004 年以来，美国能源部平均每年投资氢能产业项目超过 1.2 亿美元，通过一系列项目布 局和持续投资，奠定了氢能产业关键技术的全球优势地位。2019 年，美国氢能与燃 料电池协会发布氢经济路线图，重申美国将继续保持

2、氢能领域技术优势地位;拟 在交通、分布式发电、家用热电联产等多个领域扩大氢能在美国的规模化应用;提出 2030 年达到 530 万辆燃料电池车和 5600 个加氢站的目标。 美国氢燃料电池市场和加氢站利用率等方面世界领先。普拉格能源基本垄断了全球 氢燃料电池叉车的市场。根据美国能源部报告数据，截至 2020 年底，美国在运营的 加氢站 49 座，根据加州燃料电池合作伙伴的报告数据，截至 2020 年底美国燃料电 池汽车保有量接近 9000 台，平均每座加氢站服务汽车接近 180 辆，加氢站利用率高。 未来 5 年内，美国能源部计划投资 1 亿美元支持由美国国家实验室主导的氢能和燃 料电池的关键

3、技术研究。氢能源作为新兴产业，其发展速度很大程度上取决于政府的支持力度。一方面是加 氢基础设施的批建，足量的氢气配套是推广氢能使用的基础条件;另一方面是政府 对核心零部件及燃料电池整车的补贴支持，真正掌握核心技术的企业需要大量的时 间与资金以支撑其技术变革和规模化生产，从而实现成本降低。 中国自 2001 年起确立了“863 计划电动汽车重大专项”项目，确定了三纵三横战略， 以纯电动、混动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄 电池为三横。随着燃料电池产业发展逐渐成熟，中国在燃料电池领域的规划纲要和 战略定调已经出现苗头，支持力度逐渐加大。在 2019 年政府工作报告里，有一条“推 动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入政府工作报告，氢燃料电池的发 展进入新的阶段;2020 年 9 月，财政部、发改委等五部门联合印发燃料电池示范应 用通知，对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策， 即所谓的“以奖代补”，并进一步明晰了对燃料电池汽车商用及氢能供应的奖励。