1、智能网联汽车具有多学科多专业高度参与的特点，因此多种多样的相关技术均需要进行发展与突破，但是在智能网联汽车方兴未艾的当下，各种技术的蓬勃发展也带来了技术之间离散度高，协同性低，缺乏顶层设计的问题。同时，亟需建立中国方案的智能网联汽车信息物理系统参考架构，通过充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，实现“人-车-路-云”一体化的智能网联汽车系统。然而五大平台间的关系目前相对对立，未能很好地形成协同。需加强统筹规划、统一标准、提高各平台能力和整体能力。当前的智能网联汽车研发仍遵循传统汽车开发的经验方法与流程，而智能网联汽车作为包含“车”、“路”、“云”、“网”的 System of
2、Systems (SoS)，需要更具针对性且创新的方法论指导。根据其他领域，例如航空航天国防军事领域的相关经验，智能网联汽车这种高复杂度、总体高投入、社会影响极大的系统开发需要明确架构开发的方法论，同时搭配例如基于模型的系统工程(Model-Based System Engineering，MBSE)的复杂大系统研发方法论与相应范式的支撑。而目前，我国的汽车工业对新型研发方法论和范式的接受度还未到适当的程度，这一定程度上是因为作为庞大的工业领域，汽车工业的研发方法论和范式具有很大的惯性。为了实现引入新型研发方法论和范式，亟需结合中国汽车工业现状，有针对性地开发创新方法论和范式，同时以应用案例作
3、为支撑，加速我国智能网联汽车的研发方法论的形成。尖工业领域实施了错误的封锁政策，这无疑给中国的汽车工业敲响了警钟。智能网联汽车的研发、生产制造、车用操作系统的开发以及运行管理系统的开发都离不开工业软件工具链。目前，绝大大多数的相关工业软件均来自国外。这无疑是中国智能网联汽车发展的“达摩克里斯之剑”。因此，中国的智能网联汽车乃至汽车工业的发展不但应该建成全球顶级的中国品牌整车企业和世界顶级的自主品牌零部件企业，也应该培育出全周期工具链供应商。在汽车信息化、电子化发展的今天，还应该培育出全球标杆性的 IT 企业巨头对智能网联汽车进行赋能。总之，就是需要打造一批中国汽车行业的“航空母舰战斗群”，形成中国汽车产业在全球层面的影响力和竞争优势。
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