2021年汽车行业自主车企创新能力与发展趋势分析报告（14页）.pdf

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1、 汽车保有量：据公安部，目前国内汽车保有量为2.87亿台(2021年3月底)，较2020年底增加600 万台。对应的千人保有量为204辆，未来上升空间较大。 人口结构对汽车需求量有较大影响：1)首购人群一般在25岁-30岁之间，年轻群体对新事物接受度高，换车更频繁。比如老龄化突出的日本汽车更换周期远高于全球平均水平。2)增换购人群一般年龄在35岁-50岁左右，核心影响因素是家庭财富积累;3)女性群体对购车影响力提升明显;4)沿海经济发达的城市消费能力更强，对应的千人 保有量较高;5)老龄化程度提高，A00级代步电动车在乡村和城乡结合部有较大的需求。 自主高端品牌新车型抢眼：2021年上海车展自

2、主品牌大放异彩，集中展示各家高端化车型，如吉利汽车基于浩瀚架构推出的首款纯电智能车极氪001、上汽集团在车展发布独立高端品牌智己L7的定价及运营模式等、北汽发布极狐HI版、长城汽车宣布独立其硬派越野品牌坦克，并展示了机甲科技坦克旗舰产品700和豪华商务坦克旗舰产品800，长城汽车的每个细分品牌都根据其定位于车展展示了不同的风格，比如欧拉主打萌宠粉色风格，坦克主打“铁汉柔情”等。 自主品牌品类创新活力迸发:上汽、吉利、东风、长安、北汽等车企均推出了高端电动品牌，力求通过搭载丰富硬件配置(如使用激光雷达和最新的智能驾驶/智能座舱主控芯片)提升产品和品牌溢价。长城汽车则通过挖掘细分市场，对不同用户群

3、体打造合适的产品，如坦克品牌针对越野用户、欧拉针对女性用户、哈弗针对追求性价比的用户，WEY针对科技和用户体验的用户。新一代品牌塑造思路上，我们认为长城汽车走在绝大部分传统车企之前。 大部分基于全新平台的纯电智能车都要于2021年底和2022年上市，通过一系列发布会传递的信息，我们发现各品牌的品牌塑造思路有一些差异。即将推出的纯电智能车基本都是预埋硬件，后续通过OTA升级去激发硬件潜力，可以预期的是上市之初消费者的智能体验是渐进式而不是一次到位式，那么这部分预埋的硬件消费者是否愿意买单?成本定价思路在智能车时代是否适用?比如上汽智己高举高打，起售价40.88万元，而极氪001相对而言定价较亲民。这一批智能新车几乎都是搭载豪华传感配置，硬件成本不菲，投石问路意味更明显，一方面智能车发展处于初级阶段，豪华传感配置能吸引用户注意力，也有利于车企后续数据收集，传 统车企才刚刚开始直营模式探索，后续车型的用户共创需要过程，我们预计下一波智能新车将会具有更明显的基于场景的个性化标签，硬件搭配基于差异化的产品定位而不是堆料式军备竞赛，并且未来智能车大概率是硬件可换可插可升级+软件可买可卖可定义。