1、环保新规推动尾气处理技术升级，行业前景广阔。目前尾气处理常用的催化剂包括：SCR 、 DOC、DPF、ASC、TWC 及 DPF 六大类。在国六新标实施之前，汽油车、柴油车上仅分别安装 SCR、 TWC 催化剂即可。国六标准则的出台则进一步缩紧了污染物的排放限制限值，对尾气处理技术提出了更高的要求：柴油车需要加装的 DOC+DPF+ASC 催化剂，汽油车则需加装 GPF 催化剂;在汽车产量平稳增长的背景下，单车催化剂价格将大幅提升，从量价两方面来看，预计未来催化剂市场空间将迎来大幅提升。国六排放标准执行，轻型与重型柴油车单车催化剂组合单价平均增幅达 105.72%。执行国六标准后，柴油车均需加
2、装的 DOC、DPF、ASC，汽油车则需加装 GPF。结合凯龙高科的招股说明书，我们利用 2019 年各产品的营收及销量数据，计算出轻型与重型柴油车在国六标准执行前单价分别为 3456、7469 元，执行后单价则变为 8452、12465 元，价格平均增幅达 105.72%。国六标准下汽油车尾气处理设备价值量增幅达 200%。就汽油车而言，根据深圳市关于轻型车执行国六标准的编制说明，改造三元催化器(TWC)和新装汽油车颗粒物捕集器(GPF)成本预计将增加接近 1000 元。根据艾可蓝招股说明书可知，国五标准下 TWC 的单件利润额近千，预计单车新装 GPF 也将带来 1000 元左右的利润;据此我们估算汽油车在国六标准执行前单价为 1000 元，执行后单价则升至 3000，价格增幅达 200%。
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