1、单车 MCU 及传感器数量逐渐增加。根据赛迪顾问数据，MCU 方面，1996 年 MCU 数量仅为 6 个/辆，到 2008 年汽车使用量增至 100 个/辆。随汽车智能化加速发展，MCU 数量也成倍增加，到 2020 年使用量大约为 250 个/辆。传感器方面，目前单车摄像头平均搭载量为 1-2 颗，智能驾驶 L2 级别为 2-6 颗，L3 级别单车将搭载 8 颗以上摄像头，L5 级别则有望接近20 颗。根据中国汽车工业协会数据，现代化汽车的车载芯片数量越来越多，并且新能源汽车的芯片使用量要普遍高于传统燃油汽车。2017 年中国传统燃油汽车芯片使用量为 580 颗/辆，而新能源汽车平均芯片数
2、量为 813 颗/辆，中国汽车工业协会预计到 2022 年，中国传统燃油汽车的芯片使用数量为 934 颗/辆，中国新能源汽车平均芯片数量将高达 1459 颗/辆。汽车芯片平均金额也在逐年提升。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据，2019 年中国汽车芯片的价值量约为 400 美元/辆，2022 年将达到 600 美元/辆。3.1.3 疫情爆发车厂砍单，疫情缓解产能难以及时恢复疫情爆发车企砍单。2020 年初疫情爆发，汽车销量受到冲击，根据 LMC Automotive 数据， 2020 年 4 月为最低点，销量仅为 397 万辆，因此车企普遍预测 2020 年汽车整体销量较差，对上游供应链进行了砍单。而由于中国等国家疫情控制非常得力，2020 年全球乘用车销量6675 万辆，实际上只下滑了 14%，其中新能源车不降反增，同比增长 39%。产能调配短期难以实现。芯片代工厂为了保证稼动率，当汽车行业砍单时，就将产能排给手机、笔电和平板等消费电子类产品，等到 2020Q3 汽车厂发现销量回暖，再要增加产能时，根据半导体工厂生产周期，一般要经过 4-6 个月才能恢复，因此短期内汽车芯片难以得到及时供应。
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