1、2. 我们认为未来 L2+级自动驾驶或将仍为智能电动量产乘用车领域中的标配。1)鉴于国内此前并未建立自动驾驶分级标准，此次中国自动驾驶行业标准分类的落地，无论是从国家政策，还是行业发展角度，对于我国智能汽车产业的发展有较大的促进作用。一方面，各企业能更有针对性的研发、部署技术;另一方面，也为后续自动驾驶相关政策、法规、条例的制定及出台提供支撑。2)从整车厂&自动驾驶解决方案供应商的未来规划来看，我们认为随着智能汽车渗透率的稳步提升，L2+级自动驾驶有望成为智能电动量产乘用车中的标配。3. L2+级自动驾驶解决方案供应商未来业绩指引积极。从此次 GTIC 大会上来看， L2+L4 级别自
2、动驾驶解决方案供应商(如：百度 Apollo、福瑞泰克等)加大了在 L2+级别 ADAS 领域中的布局，且对未来的业绩指引较为积极。其中，百度预计在未来 3-5 年内，搭载公司智能驾驶的产品预计将达 100 万台;福瑞泰克预计，搭载公司 ADAS 系统的产品将由 2020 年的 10 万套增长至 2021 年的 30 万套;驭势科技和智驾科技 MAXIEYE 也纷纷加大了在乘用车自动驾驶领域中的产品布局。1)百度 Apollo：百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳在会上表示，基于城市用户出行的真实场景实际解决问题是量产自动驾驶的最佳路径，而城市用户出行主要聚焦在通勤、泊车、城市道路和城市环路等。为此，百度推出了 AVP(Apollo valet parking)和 ANP(Apollo Navigation Pilot)两种解决方案，以实现城市全场景自动驾驶。其中，AVP主打特定应用场景下的自主泊车功能，ANP 主打 L2+级别的辅助驾驶能力。公司预计：在未来 35 年内，百度 Apollo 的智能驾驶产品前装量产 100 万台。其中，具体到 ANP 功能方面，百度 ANP 方案已率先应用于威马的产品，目前公司正在与 OEM 厂商积极展开合作，预计 2021 年下半年开始，每个月都将会有一款新车上市。
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